Enquête sur le prix de l’essence. ABE-RTS

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Entre les stations-services, la guerre des prix sévit. Les marges sont modestes, alors comment attirer l’automobiliste jusque dans son « shop » ? Avec près de 85 centimes de taxe par litre de carburant, qu’est-ce qui détermine le prix payé à la pompe ? Comment expliquer la différence, jusqu’à 60 ct par litre, entre le Seeland et Genève ? ABE a fait le plein d’explications.

Les variations du prix de l’essence
Le prix des carburants à la pompe est le résultat de plusieurs facteurs. Le baril de pétrole étant coté en bourse, son prix varie, au gré de l’état de l’économie, en fonction de l’offre et de la demande. Les tensions géopolitiques dans les pays producteurs peuvent influencer les prix à la hausse. D’autres facteurs, comme le taux de change du dollar américain, les frais liés au transport du carburant ainsi que ceux liés au fonctionnement des stations-service font aussi partie des variables qui déterminent le prix de l’essence.
Prix de l’essence: l’importance des taxes
En Suisse, comme dans de nombreux pays, les taxes constituent plus de la moitié du prix des carburants. Dans le prix d’un litre de carburant on compte ainsi environ 85 centimes de différentes taxes. Elles comprennent l’impôt et la surtaxe sur les huiles minérales, la TVA ainsi qu’une redevance liée au stockage obligatoire des carburants. Aujourd’hui cependant, le prix de l’essence est moins cher que par le passé, proportionnellement au pouvoir d’achat.

Entretien avec François Jeannet
En Suisse, une partie des taxes est affectée au fond pour les routes nationales et le trafic d’agglomération. Aujourd’hui, les voitures consomment moins d’essence qu’il y a 10 ans, ce qui fait moins de recettes pour la Confédération. Un projet de loi sur le CO2 est en discussion au Conseil des Etats, qui comprend la possibilité d’une taxe, enjeu d’une bataille politique serrée.
Les carburants du futur
Le développement d’énergie alternative va bouleverser notre mobilité. On fabrique en Suisse un biocarburant à partir de l’huile de friture récupérée dans des restaurants. Pour autant que sa production limite les km de transport, ce biodiesel présente un bilan CO2 neutre. Par ailleurs, un laboratoire de l’EPFL étudie actuellement une voiture alimentée par un réservoir d’hydrogène. Pour la partie roulage, ce type de véhicule ne rejette pas non plus d’émission nocive pour l’environnement.

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