El diseño de coches es complicado. En su faceta artística tiene que ser bonito, tiene que representar los valores de la marca y ofrecer una mínima practicidad; pero también tiene que ser viable, porque hay una faceta técnica, hay que fabricarlo en serie y debe dar cabida a muchos elementos mecánicos. No es fácil… no es fácil salvo para algunos magos como Marcello Gandini, quizás, el mejor diseñador de todos los tiempos.
Me encantaría que este video os gustase y tuviese éxito. ¿Por qué? Primero, porque sería la prueba de que los garajistas son, somos, personas con cultura, cultura en general y del automóvil, personas, que apreciamos el arte en movimiento.
Segundo, porque me apasiona el diseño aplicado al automóvil, como unas determinadas formas pueden hacerte sentir unas cosas u otras: dinamismo, rotundidad, simpatía, fuerza… es, en mi opinión, una de las cosas que distingue al automóvil de otras maquinas al servicio del hombre.
Y tercero y muy importante: hablamos de diseño industrial. No vale con coger una hoja de papel y dibujar un coche bonito. El diseñador de coches tiene más límites, porque en ese bonito diseño tiene que caber el motor y todos los elementos mecánicos.
Y vamos ya con Marcello Gandini, que nace el 26 de agosto de 1938 en Turín, hijo de un director de orquesta y apasionado del automóvil.
Os voy a hablar de Historia del Arte, con mayúsculas. El renacimiento italiano fue un milagro, porque coincidieron artistas de la talla de Leonardo Da Vinci, Michelangelo Buonarroti, Rafael Sanzio, Sandro Boticelli, Tiziano y muchos más.
Pero es que en los años ’60, ’70 y primeros ’80 paso lo mismo, pero con diseñadores de coches. Seguro que todos estos nombres os suenan: Giovanni Bertone, Leonardo Fioravanti (diseñador del F40), Pietro Frua, Marcello Gandini, Giacinto Ghia, Giorgetto Giugaro, Giovanni Michelotti, Pininfarina y Ugo Zagato entre otros muchos…
Era la era dorada de los estudios de diseño automovilístico, muchos de ellos, sin duda los más famosos, ubicados en Italia. Uno de esos estudios, líder en ese momento, era el Gruppo Bertone. Así que Gandini, nada más acabar sus estudios en 1963, se fue a pedir trabajo a Nuccio Bertone, hijo del fundador, Giovanni Bertone.
Ya sabéis que los “piques” entre artistas son famosos… eso pasaba antes y ahora. Y en la vida de Marcello Gandini se cruza otro grande, nada menos que Giorgetto Giugaro…
Giugaro era el jefe de diseño en Carrozzeria Bertone y, sencillamente, veto al novato. Si Giugaro no dejó entrar a Gandini en su “corral”… Es que algo vería en el novato, un peligro.
Lo que pasa es que en 1965 Giugaro fue fichado nada más y nada menos que por Ghia y según salía por una puerta, Gandini entraba por la otra. Gandini trabajó en Bertone hasta 1980 cuando se instalo por su cuenta y en mi opinión fueron sus mejores años. Vamos a repasar alguno de los modelos que diseñó este “grande”… sólo he escogido 10, pero os aconsejo una cosa: Coged un pañuelo o una servilleta porque se os va a caer la baba…
1. Iso Grifo (1963-1974)
Uno de los primeros trabajos de Marcello en el que se ve que “apuntaba maneras”.
2. Lamborghini Miura (1966-1972)
Un tío que con 28 y recién entrado a trabajar en un estudio de diseño va y hace este coche, es casi un Dios.
3. Alfa Romeo Montreal (1970-1977)
Llamado así porque el primer prototipo de presento en la Expo de Montreal. Un coche no muy conocido…
4. Lancia Stratos Zero (1970)
En este coche solo hay una fecha, porque es un prototipo. No quería poner prototipos en esta lista, pero este no podía faltar porque muchas veces ha sido considerado el prototipo más bonito de todos los tiempos.
5. BMW Serie 5 E12 (1972-1981)
Creo que a BMW le hubiese ido mejor, aún mejor, si hubiese seguido frecuentando los estudios de diseño.
6. Lancia Stratos Stradale (1973-1978)
Primera reflexión: Cómo una marca que hacía estos coches ha podido desaparecer. Lo contamos en un vídeo.
7. Lamborghini Countach (1974-1990)
La brillantes de este coche es como un diseñador que dibuja un Miura, le piden un cambio radical y diseña un coche que desde el punto de vista estilístico está en la antípodas del Miura y a la vez es casi igualmente bello y espectacular. Algo así solo lo puede hacer un genio.
8. Citroën BX (1982-1993)
En mi opinión donde de verdad se aprecia el valor de un buen diseño no es en los súper deportivos sino en los coches más populares.
9. Renault Supercinco (1984-1996)
Para muchos, entre los que se encuentra Giugaro, la obra cumbre de Gandini.
10. Bugatti EB 110 (1991-1995)
A Romano Artoli, archi-súper-pastoso-millonario, apasionado a los súper deportivos y sobre todo a Bugatti y como quería la mejor de lo mejor, para el diseño del EB110 recurrió a Gandini.
Coche del día.
Maserati Shamal (1990-1996), sucesor del Biturbo y que podríamos decir que es una explicación de como tunear con estilo. Porque el Shamal es un Biturbo tuneado, pero me parece espectacular…
