В конце прошлого года Павловский автобусный завод наладил выпуск принципиально нового поколения автобусов — модели Citymax 9. Для неё даже отрядили отдельный корпус — тот, где прежде собирали бразильские автобусики Marcopolo Real. Однако Citymax — это целое унифицированное семейство! В серию пойдут машины разных габаритов, у которых будет единое поперечное сечение кузовов, а также общие элементы отделки, светотехника, сиденья и многое другое. Правда, более крупные модели будет выпускать Ликинский автобусный завод. На это уже получен льготный заём Фонда развития промышленности на сумму 760 млн ₽. Ещё полмиллиарда Группа ГАЗ выделит из собственных средств. Первым конвейер увидит 12-метровый Citymax 12: его предсерийную версию несколько недель назад представили на выставке Comtrans. Его отличает весьма необычная компоновка — с расставленными по углам колёсами. Такой формат обеспечил минимальный радиус разворота, а главное — рекордную вместимость по меркам класса. Это 115 человек, включая 33 посадочных места. Для посадки-высадки организованы входы шириной 1200 мм. Автобус оснащается новым отечественным дизельным двигателем ЯМЗ-537: это хорошо знакомый «пятьсот тридцать шестой», но — с увеличенным на целый литр рабочим объёмом. Мощность, соответственно, выросла до 360 сил. Коробка передач, разумеется, автоматическая, китайской марки Fast Gear. Зато известна планируемая дата производства — это следующий год. Первой свет увидит дизельная версия, а уже потом — газовая и электрическая.
Более отдалённая перспектива — внедрение роботизированной коробки передач на семейство ГАЗелей. Это собственная разработка инженеров Горьковского автозавода, которые оснастили обычную шестиступенчатую «механику» сервоприводами. Закупать импортный классический «автомат» в нынешних условиях выходит дорого, а, кроме того, простой «робот» будет дешевле, экономичнее и ремонтопригоднее. При этом скорость переключения для коммерческого транспорта важна гораздо меньше, чем для легковушек. Андрей Кузнецов: «Чем этот вариант хорош, так это тем, что коробка передач сохраняется своя, понятная (и по надёжности, по сервису) — мы её производим в Нижнем Новгороде. Сервоприводы делаются в России, электронику программировать мы можем. То есть это всё российское». Пока такие машины проходят всевозможные тесты, но, если перевозчикам понравятся роботизированные грузовички, Горьковский автозавод наладит производство.
00:00 ЛиАЗ Citymax 12 обрёл серийные перспективы
01:45 ГАЗель NN протестирует автоматическую коробку
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ] и [ Ссылка ]
Rutube: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Youtube: [ Ссылка ]
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]
Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#ГАЗ #ЛиАЗ #ГАЗель #ГруппаГАЗ #Горьковскийавтозавод #ГАЗСитимакс #ГАЗСитимакс12 #ЛиАЗСитимакс12 #ЛиАЗ #Ликинскийавтобусныйзавод #Citymax12 #GAZCitymax #GAZCitymax12 #GAZelle #azgaz #GAZelleNN #ГАЗельNN #ГАЗельНН #робот #LCV #RussianLCV #коммерческиеавтомобили #автобус #russianbuses #comtrans #comtrans2023 #комтранс #комтранс2023 #российскиеавтомобили #российскиеавтозаводы #новостиавтопрома #новостисколёс
