El segundo puente más antiguo de Valladolid, el Puente Colgante –que, pese a su nombre, no lo es.
Después de 800 años con un único paso sobre el río Pisuerga, el Puente Mayor, la ciudad inauguró su segundo puente el 20 de abril de 1865 . Su proyecto inicial, redactado por el ingeniero de caminos Andrés Mendizábal Urdangarín trece años antes, en 1852, recogía los planos de un puente colgante. Apenas dos años después, la obra se paralizaba por cuestiones técnicas y de presupuesto.

Sin embargo, los vecinos de Valladolid nunca dejaron de referirse al paso como Puente Colgante.

Del primer proyecto se mantienen los ‘pilares’ en sus accesos, que se aprovecharon para apoyar el actual arco. El propio Mendizábal presentó otros diseños, pero nunca dejó de lamentar la decisión de aparcar la idea de un puente colgante.
Una cooperativa de arquitectos tomó las riendas del proyecto introduciendo en España el novedoso sistema bowstring o de arco tirante, que acababa de presentarse en la Exposición Universal de París de 1855.

Así, el Puente Colgante de Valladolid se convirtió en la primera estructura de arco tirante del país, una empresa impulsada por la reina Isabel II.

No en vano Valladolid era uno de los centros neurálgicos en cuanto a industria a nivel nacional, un estatus que correspondía situándose a la vanguardia de la arquitectura del hierro.

Al optar por un material tan poco común en la construcción para la época como el hierro, los arquitectos tuvieron que recurrir a los talleres John Hendersor Porter de Birmingham para el forjado de sus piezas. Fue trasladado por partes hasta la ribera del Pisuerga, donde se concluyó el montaje en apenas unos meses, a punto para una ‘misa de inauguración’, antes incluso de que se realizase la prueba de carga, el 11 de mayo del mismo año.
El puente gozaba de buena salud: aguantó más de 170 toneladas de peso. Pero su buen estado pronto comenzó a resentirse. La primera reforma se acometió en 1869, solo cinco años después de su apertura. En esa ocasión se reparó el piso. Desde entonces se ha restaurado la práctica totalidad de su estructura y ha cambiado su color marrón por el negro; las únicas piezas que mantienen su estado original son los estribos y los arcos. A pesar de las sucesivas restauraciones, el diseño original se mantiene intacto, recordando a los vecinos que el Puente que nunca fue Colgante marcó la introducción de la construcción con hierro en España.

Другий найстаріший міст у Вальядоліді, Висячий міст, який, незважаючи на свою назву, ним не є.
Після 800 років єдиного переходу через річку Пісуерга 20 квітня 1865 року мер Пуенте урочисто відкрив свій другий міст. Його початковий проект, складений інженером-будівельником Андресом Мендізабалем Урдангаріном тринадцять років тому, у 1852 році, включав плани підвісного мосту. Через два роки робота була паралізована через технічні та бюджетні проблеми.

Однак жителі Вальядоліда ніколи не переставали називати перехід Висячим мостом.

Від першого проекту залишилися «стовпи» на його входах, які використовувалися для підтримки нинішньої арки. Сам Мендісабаль представив інші проекти, але він ніколи не переставав шкодувати про рішення відкласти ідею підвісного мосту.
Кооператив архітекторів узяв на себе керівництво проектом, представивши в Іспанії нову систему тятив, яка щойно була представлена ​​на Всесвітній виставці в Парижі в 1855 році.

Таким чином, підвісний міст у Вальядоліді став першою вантовою арковою спорудою в країні, компанією, яку просувала королева Ізабелла II.

Недаремно Вальядолід був одним із нервових центрів промисловості на національному рівні, статус, який відповідав перебуванню в авангарді залізної архітектури.

Вибравши такий незвичайний у будівництві матеріал на той час, як залізо, архітекторам довелося звернутися до майстерень Джона Хендерсона Портера в Бірмінгемі, щоб викувати свої деталі. Він був переміщений частинами на берег Пісуерги, де складання було завершено всього за кілька місяців, готове до «інавгураційної маси», ще до того, як було проведено тестове навантаження 11 травня того ж року.
Міст був у доброму стані: він витримав понад 170 тонн ваги. Але незабаром його добрий стан почав погіршуватися. Перша реконструкція була проведена в 1869 році, всього через п'ять років після його відкриття. Тоді відремонтували підлогу. Відтоді майже вся його структура була відновлена, а коричневий колір змінився на чорний; Єдині частини, які зберігають свій початковий стан, це стремена та дуги. Незважаючи на послідовні реставрації, оригінальний дизайн залишається недоторканим, нагадуючи мешканцям, що міст, який ніколи не був висячим, ознаменував впровадження залізної конструкції в Іспанії.

свернуть