не каждый сможет объяснить особенности эксплуатации двигателей, с разным строением цилиндрово-поршневой группы, а точнее зависимость эксплуатации от металлов ЦПГ, ведь технологии не стоят на месте, и цилиндры бывают не только чугунные или стальные, а бывают и алюминиевые с никасилем, алюсилом, хромированным покрытием, и даже керамические цилиндры, в прямом смысле церамические ЦПГ) причем и в сборе, и отдельно керамические цилиндры)
но есть так же алюминиевые блоки цилиндров покрываются особо твердыми материалами электрохимическими способом, и такие ЦПГ называют с керамическим покрытием, к тамим особо твердым поверхностям чаще всего относятся алюсил и никасиль, точнее алюсиловое покрытие цилиндров и никасиловое покрытие.
но на этом особенности конструкции и не заканчивается, весь отличия использования тех или иных строений цилиндра, очень сильно влияет на эксплуатационные характеристики моторов, и на ресурс очень сильное влияние будет оказывать именно прогрев двигателя зимой или летом, так как от прогрева двигателя будет очень сильно зависеть надежность двигателя, и безотказность его работы
И самое интересное, что зачастую и производители не пишут достоверные данные о правильной эксплуатации этих двигателей, так как зачастую производили руководствуются именно законности на своей территории отталкиваясь от экологических норм, которые очень сильно противоречат правильной эксплуатации двигателей.
Об этом в этом ролике я и хотел тебе это рассказать, чтобы было понимание работы мотора изнутри)
причем эти разновидности цилиндров встречаются у разных и китайских фирм типа: BRZ, Avantis, BSE, Kayo, Apollo, Motoland, Progasi, Racer, SSSR, Wels, YCF, ZUUM, REGULMOTO, PWR Racing, не только на питбайках, но и на квадроциклах, так же и на yamaha, honda, kawasaki, suzuki, toyota, mitsubishi, isudzu, в общем любых японских или европейских фирм, откуда и пришли все эти технологии)


#TYKORNIJ #тукорниж

свернуть