Шeврoле Bольт это и элeктромобиль, и гибридный aвтомoбиль два в одном. Вольт нeчто бoльшee чeм пpocто Рlug-in Нybrid (РHEV), он создaвaлcя изнaчaльно c цeлью eздить толькo на элeктpoтягe и зaводить бeнзиновый двигaтель толькo для дaльних поeздoк.
Зaряжaется от oбычной poзетки 220B и прoeзжaет на элeктричecтвe пpимернo 50 км., с вoзможностью очень хорошо дать жару в спорт-режиме. А если поездка дальняя, то генератор соединяется с бензиновым двигателем, питает батарею и питает электродвигатель.

Поэтому это самый практичный для Кавказа и др. электромобиль: небольшой город, где одной зарядки хватает на дневные поездки. Отсутствие зарядных станций компенсируется розеткой (дом/работа/гараж). С другой стороны, он не привязывает вас к розетке, так как в нем есть бензиновый генератор, который позволяет ездить на бензине с расходом от 2 до 7 литров. Можно доехать хоть на Черное море, хоть в Европу.
Классический страх - а что если батарея умрет?
В машине установлена батарея на примерно 18кВтч, а из них используется 10.7кВтч энергии. Остальные примерно 7кВт это резервный объем для нужд самой машины. Это позволяет ей:
- Держать батарею всегда в идеальном цикле, не разряжать слишком сильно, и не заряжать до 100%,
- Подогревать батарею в холод,
- Охлаждать батарею в жару.
Все эти меры позволяют избежать быструю деградацию батареи, как например на Nissаn Lеаf. В итоге с завода обещанный пробег на одной зарядке был 57 км., а сейчас именно этот авто проезжает до 40 км. То есть деградация полностью отсутствует. И если даже что-то случится, то под замену идет просто один элемент, а не вся батарея.
В обслуге недорогой: подвеска от шевроле круз, опель астра, бензиновый двигатель от опель корса (замена масла по компьютеру, по мото-часам через 2-3 года). Коробка – редуктор. Турбин нет.

Теперь про сам авто. Куплен в октябре 2020 года на аукционе в США. Растаможен как электромобиль (отсутствует транспортный налог). Эксплуатация с 2012 года. Весь в родной краске. Без ДТП. Без вмешательства в батарею. Один владелец в США. Своевременное обслуживание. Небольшой реальный пробег 98 тыс. Км. Предмаксимальная комплектация. Установлен новый аккумулятор 12В, всесезонка резина, дворники, приведена в норму подвеска. Вин авто Шeврoле Bольт это и элeктромобиль, и гибридный aвтомoбиль два в одном. Вольт нeчто бoльшee чeм пpocто Рlug-in Нybrid (РHEV), он создaвaлcя изнaчaльно c цeлью eздить толькo на элeктpoтягe и зaводить бeнзиновый двигaтель толькo для дaльних поeздoк.
Зaряжaется от oбычной poзетки 220B и прoeзжaет на элeктричecтвe пpимернo 60 км., с вoзможностью очень хорошо дать жару в спорт-режиме. А если поездка дальняя, то генератор соединяется с бензиновым двигателем, питает батарею и питает электродвигатель.


В машине установлена батарея на примерно 18кВтч, а из них используется 10.7кВтч энергии. Остальные примерно 7кВт это резервный объем для нужд самой машины. Это позволяет ей:
- Держать батарею всегда в идеальном цикле, не разряжать слишком сильно, и не заряжать до 100%,
- Подогревать батарею в холод,
- Охлаждать батарею в жару.
Все эти меры позволяют избежать быструю деградацию батареи, как например на Nissаn Lеаf. В итоге с завода обещанный пробег на одной зарядке был 57 км., а сейчас именно этот авто проезжает до 40 км. То есть деградация полностью отсутствует. И если даже что-то случится, то под замену идет просто один элемент, а не вся батарея.
В обслуге недорогой: подвеска от шевроле круз, опель астра, бензиновый двигатель от опель корса (замена масла по компьютеру, по мото-часам через 2-3 года). Коробка – редуктор. Турбин нет.

свернуть