Kryssing av Bjørnafjorden med 5 km flytebro er snart en realitet. Teknologien for å gjennomføre dette er på plass, og utbygging vil starte om får år.
Møreaksen, og alle de negative konsekvensene rundt dette alternativet, har nå flere fullgode alternativ med teknologi fra Bjørnafjord-prosjektet. Kan man krysse Bjørnafjorden med 5 km, burde det ikke være noen hindringer i veien for å gjøre det samme med strekningen Molde – Sekken - Hjelvika.

Alternativ Midtaksen

Ingen dype undersjøiske tunneler.
Ingen ruvende hengebruer.
Ingen fjelloverganger, om Trollryggen - Måndalen - Indre Tresfjord - Ørskog, blir bygd
Fri adgang for indre deler av fjordene for verdens største Cruiseskip (Noen undervannsskjær og grunner må sikkert senkes litt i området Islandsvågen).
Laveste punkt for alternativet, 30 meter (Islandssundet).

Korte avstander og mindre bruk av tid for flest mulig, er det som gir størst gevinst.
Avstandene og tidsforbruk blir vesentlig kortere for stamvei E39 og E136. Og tid er penger, mye penger.

Med føringer fra regjeringen om at man må vise moderasjon og finne løsninger til en rimeligere penge, bør de brukes der det gir størst effekt. Det vil si en midtlinje både for E39 og E136, som vist i denne videoen.

Kilder

Meter kostnad vei
[ Ссылка ]

Kostnad flytebruer
[ Ссылка ]

Tunneler
[ Ссылка ]


Musikk
CC-BY 4.0 License
Signal to Noise by Scott Buckley – www.scottbuckley.com.au
Link: [ Ссылка ]

свернуть