Im Bereich der Eisenbahn ist es an manchen Stellen, in bestimmten Situationen erforderlich, dass bestimmte Zugsicherungseinrichtungen in Abhängigkeit von der tatsächlichen Geschwindigkeit eines Zuges zum Einsatz kommen. Dies uns mehr wird auch im Buch "PZB & LZB CIR ELKE" erläutert: [ Ссылка ]
So möchte man ggf. vor einem Geschwindigkeitswechsel kontrollieren, dass der Zug bereits eine vorher definierte Geschwindigkeit unterschritten hat, bevor der neue Abschnitt mit einer niedrigeren Geschwindigkeit befahren wird.
Oder man möchte Zügen eine Beeinflussung ersparen, wenn diese am Standort einer Vorsignalisierung bereits eine bestimmte Geschwindigkeit unterschritten haben. Auf diese Weise kann man Züge in der unteren Zugart ein Abbremsen ersparen, wenn dies für die neue Geschwindigkeitsvorgabe gar nicht erforderlich ist.
Hier wird nun gezeigt, wie ein GÜ-Abschnitt grundsätzlich aufgebaut ist und wie er funktioniert, bzw. was beim Befahren passiert.
Diese PZB Streckeneinrichtung besteht aus drei Gleismagneten. Zwei davon steuern die Anlage, der dritte wird von der Anlage gesteuert. Im Grunde handelt es sich um eine zeitabhängige Abschaltung eines sonst dauerhaften 2000 Hz Magneten oder eines aktivierten 1000 Hz Magneten. Benötigt ein Zug auf Grund seiner Geschwindigkeit weniger Zeit als eingestellt, dann erfolgt die Beeinflussung. Ist der Zug ausreichend langsam, dann ist die eingestellte Zeit vor Erreichen des Wirkmagneten bereits abgelaufen und es erfolgt keine Beeinflussung.
Die eingestellte Zeit entspricht im Prinzip der Zeit, die bei der zu prüfenden Geschwindigkeit benötigt wird, um vom Einschalt- bis zum Wirkmagneten zu gelangen.
Der Lokomotivführer erkennt eine Störung der Anlage daran, dass die Abschaltung trotz korrekter Geschwindigkeitseinhaltung ausbleibt und die Beeinflussung unerwartet erfolgt.
Weitere Erklärungen: [ Ссылка ]
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