LE PIÈGE DE LA TAILLE !
Alors déjà que sur certains vélos vintage les jantes sont de diamètre 650A ou 650B et que si tu te loupes c’est la galère…
Mais en plus, si tu dois changer ta roue d’origine à cause d’un accident par exemple… il faut que tu fasses attention à la dimension de la capacité d’accueil des pattes de ta fourche ⚠️
Ici, nous pensions pouvoir simplement remplacer l’ancienne roue tordue non récupérable par une roue neuve afin de remettre en circulation la bicyclette.
MAIS NON !
Incompatibilité entre la taille du diamètre de l’axe de la roue neuve et la capacité d’accueil des pattes de la fourche.
Certes, il est possible de limer un peu les pattes pour faire rentrer l’axe. Mais c’est dénaturer le vélo et ce n’est pas la solution que je préfère.
Tu peux transférer l’axe de l’ancienne roue sur celle ci mais pas sûr que ce soit compatible non plus et c’est un long travail très frustrant quand ça ne fonctionne pas (bienvenu en mécanique vintage).
La troisième solution c’est de chercher une autre roue avec des attaches rapides qui aura forcément un axe plus fin aux extrémités.
En espérant que tu aies gardé le ticket de caisse de ta jolie roue neuve à écrou qui ne te servira pas cette fois ci 😝
Courage à toi !
Pense à toujours rester calme et prendre du recul avec les vélos vintage, ils ont cette capacité de créer des situations très énervantes pour rien, mais ce n’est pas leur faute. Et ils seront parfaits une fois qu’ils auront la pièce qui leur correspond 😅
Ride Safe 🫡
Laureline
#velovintage #bicyclette #peugeotbike
