Volkswagen намерен продать свой единственный российский завод, расположенный под Калугой, сообщают анонимные источники «Газеты.Ru». С 22 июля российское представительство Фольксвагена сменило гендиректора: на место управленца Яна Витте, назначенного месяцем ранее, заступил Геррит Шпенглер. Последний прежде занимал должность… директора по персоналу. Кроме того, за последние недели предприятие успели посетить делегации из Казахстана, Австрии и нашего Минпромоторга. Как предполагает издание, все эти события — звенья одной цепочки, название которой — «предпродажная подготовка». Как рассказал телеканалу «Авто Плюс» собственный источник, одним из вариантов выхода немецкого концерна из российского бизнеса может стать… передача всех активов австрийскому подразделению глобальной компании Magna. В этом случае Magna сможет выпускать Поло и Рапиды под специально созданной маркой, а взамен отчислять Фольксвагену роялти — лицензионное вознаграждение. При таком раскладе автогигант продолжит получать доход, но «сохранит лицо». Дескать, в Европе лифтбеки, созданные для российского рынка, не особенно известны, поэтому Volkswagen и Škoda будут чисты перед европейской общественностью, требующей ухода из нашей страны, но сохранят возможность вернуться позже. Надо заметить, что нечто подобное попыталась провернуть группа Renault, передавшая права на модели и платформы АвтоВАЗу. Однако новый менеджмент марки Lada сейчас раздумывает, стоит ли затевать сборку Логанов и Дастеров под своим брендом. Другая версия — в собственном интересе компании Magna. Оказывается, Hyundai и Kia вовсю готовили новые поколения Соляриса и Рио. Притом сварку кузовов корейцы хотели доверить дочернему предприятию Магны! В 2022 году магновцы рассчитывали расширить свою производственную площадку в Санкт-Петербурге, а 2023-м — сварить первые кузова. В проект планировалось вложить около пяти миллиардов рублей. В таком аспекте приобретение весьма современного конвейера, где, среди прочего, имеются дорогостоящие (а теперь вдобавок ставшие «санкционкой») роботизированные линии и лазерная сварка, выглядит крайне привлекательной сделкой. Что касается визитёров из Казахстана, то «Газета.Ru» приводит мнение, что логичным вариантом для немецкого концерна будет договор… с правительством республики. Это поможет возродить ставший банкротом завод «Азия-Авто». В России можно делать кузова и моторы, а в Казахстане собирать готовые автомобили. Правда, тогда серьёзной статьёй расходов станет логистика. Что касается остальных моделей марок Volkswagen и Škoda, то в описанных сценариях им места нет. Очевидно, что переклеивание логотипа на Тигуане или Октавии не решит имиджевых проблем немецкого концерна. С другой стороны, сохранение калужского завода фактически ради одной модели — единого в двух лицах Поло и Рапида — едва ли оправдано в долгосрочной перспективе.


Второй канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ] и [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#Volkswagen #Skoda #Фольксваген #Шкода #Калуга #VolkswagenGroupRus #ФольксвагенГрупРус #автозаводы #VolkswagenPolo #SkodaRapid #ФольксвагенПоло #ШкодаРапид #Magna #АзияАвто #VolkswagenRussia #ФольксвагенРоссия #SkodaRussia #ШкодаРоссия

свернуть