Cabinerit op metrolijn D van De Akkers in Spijkenisse, naar Rotterdam Centraal.
Materieel: 4 x MG2/1
Vanwege spoorwerkzaamheden in de tunnel tussen Spijkenisse Centrum en Zalmplaat, rijden we enkelspoor tussen de wissels Spijkenisse Centrum en Aveling 2. Daarnaast vertrekt metrolijn C richting De Terp niet vanaf De Akkers, maar vanaf Hoogvliet. Omdat ook deze reizigers op het traject De Akkers – Hoogvliet dus met metrolijn D reizen, worden er 4-wagentreinen ingezet. Deze hebben een totale lengte van 122 meter, waar de meeste perrons een lengte van 120 meter hebben. Geconcentreerd halteren dus ;).
De rit begint op spoor 1 van De Akkers. Na Spijkenisse Centrum wordt de snelheid afgebouwd om over te lopen van spoor 1 naar spoor 2. Om het voor de werklui in de tunnel veilig te houden is onze snelheid hier met zowel borden als cabineseinen verlaagd van 80km/u naar 60km/u. In principe zou de snelheidsverlaging ook met alleen borden aangeduid kunnen worden, maar voor extra zekerheid is ervoor gekozen ook de LZB (spoorbeveiliging op ons spoor) aan te passen.
Bij het halteren op Zalmplaat halteer ik per ongeluk precies met de voorste wielen op de scheiding van twee LZB secties. Hierdoor worden deze secties doorverbonden, en kloppen de signalen niet meer. Hierdoor valt in de cabine het signaal weg en wordt het sein 0 Permissief getoond. Omdat ik de oorzaak niet direct doorhad, en het bij foutieve seinen soms op te lossen is door de metro uit-, en in te schakelen, is dit het eerste dat ik probeer. Zoals je ziet werkt dit niet, dus neem ik contact op met de verkeersleiding om mijn rijweg te controleren. Deze gesprekken zijn vanwege bedrijfsregels gedempt. Nadat ik de bevestiging heb gekregen dat mijn rijweg in orde is, kan ik mijn weg vervolgen, en zie je ook direct het juiste cabinesein weer terugkeren.
Op station Hoogvliet krijg ik nogmaals een oproep. Dit keer om me te informeren over een bevuild rijtuig in mijn metrotrein. Hiermee vertelt de verkeersleiding alvast dat er op Zuidplein collega’s klaar staan om hier even naar te kijken.
Vervolgens gaat de reis verder langs de stations Tussenwater, Poortugaal en Rhoon, richting Slinge. Tussen Rhoon en Slinge passeren we een omschakelbord, waar we overschakelen naar een andere verkeersleider. Na het omschakelen plaats ik zelf ook nog een oproep om de collega’s op Zuidplein alvast te laten informeren over de precieze locatie van het rijtuig in mijn metrotrein.
Na Slinge komen we aan op Zuidplein, waar het goed druk is. Door de drukte kan ik op mijn scherm in de cabine niet goed zien of mijn collega’s al weer uitgestapt zijn. Vandaar dat je me hier naar buiten ziet kijken om de deuren te sluiten.
Hierna gaan we verder richting Maashaven. We hebben op de metro de mogelijkheid om via luidsprekers aan de buitenzijde van de metro te communiceren naar de reizigers op het perron. Omdat het me opgevallen was dat veel reizigers in de middelste rijtuigen waren ingestapt, probeer ik hiermee de instappers op Maashaven aan te sporen naar de rustige delen te lopen.
Na station Maashaven vervolgen we onze weg met een vertraging van inmiddels iets meer dan 2 minuten richting Rotterdam Centraal.
