N-ai cum să nu te simți puțin întors în timp când călătorești prin acest ținut legendar în condiții de confort și viteză nu neapărat printre cele mai bune din țară, dar ecoul glasului roților de tren și al locomotivei Diesel nu te pot lăsa indiferent. Iar Oltul e în permanență lângă noi. Este considerat cel mai lung și pitoresc defileu din țară, comparat cu multe locuri din Europa, mai ales cu Elveția, iar eu merg la un nivel superior să spun că aici putea filma Peter Jackson în voie pentru adaptările cinematografice după romanele lui J.R.R Tolkien. Puțini sunt însă cei care rămân fermecați de acest loc, întrucât au ochii fixați pe cu totul alte detalii, ori nici n-au ajuns vreodată pe aici și nu știu unde se află pe harta CFR, nemaifiind o magistrală importantă.
Păcat că destule clădiri ale gărilor au ajuns destul de ruinate, multe fiind de poveste, le-am mai arătat în alte filmări de-a lungul timpului, în acest episod m-am axat mai mult pe frumusețea locului, deci nu veți vedea multe din aceste gări de poveste, dar măcar pe Lotru n-aveam cum s-o evit, a fost oricum timp suficient de stat acolo pentru a vedea o cruce cu DA-ul 888 proaspăt ieșit de la reviziile Reloc.
Valea Oltului este cea mai facilă trecătoare montană din România, traversând destul de lin Carpații la altitudine joasă și cu declivitățile cele mai mici. De aceea a rămas și ultima trecătoare ce se voia a fi electrificată la pachet cu linia Vâlcele - Râmnicu Vâlcea, tocmai de aceea pe alocuri a fost prevăzută pentru dublare, se voia ceva mai mult dar statul român n-a mai fost în stare să ducă la capăt, ba chiar a investit într-o fantezie de coridor care trece prin puține orașe importante și fiind refăcut din temelii la costuri enorme, în timp ce această rută este promisă pentru revitalizare mulți ani mai târziu. Dar cică tot pe Valea Oltului era mai scump și inutil, așa se zvonește și se batjocorește munca titanică a celor care au lucrat aici pentru a avea o rețea feroviară eficientă. Se invocă fel și fel de aspecte tehnice și birocratice și se desconsideră doar din fel și fel de frustrări personale importanța acestui loc, „că ce ne mai trebuie și asta, va fi destul coridorul” - tocmai de aceea eu am avut mereu o afinitate aparte față de Valea Oltului și CF 219+201+101. Știu ce meritau să fie și alții nu vor nici în ruptul capului, alegând să cheltuie banii europeni și mai ineficient decât ar pretinde că ar face-o pe aici, în acest Tír na nÓg al Țării Românești.
Momente:
0:00 intro sosire și manevre prin Sibiu cu IR 1623/1624
2:39 început călătorie cu R 2064
3:48 Tălmaciu
5:45 Cibinul care se varsă în Olt
6:54 de la Podu Olt începe tărâmul de poveste
7:33 cruce cu R 2065 în Valea Mărului
7:50 pod/viaduct Valea Fratelui
8:50 o curbă elevată printr-o polată cu grilaje din beton
10:50 ascultați cum toarce DA 1036 la Rau Vadului
11:43 împrejurul stației Câineni
14:37 glasul roților de tren la Robești
16:12 plecare din Cornet
17:33 podul în curbă de la Lotru (Proieni, Brezoi)
20:08 staționare și cruce în Lotru
20:37 plecare din Lotru
22:34 tunel Cozia Hm cu restricție
24:35 Cozia Hm - Mănăstirea Turnu
27:10 Mănăstirea Turnu - Păușa
28:50 Dăești
29:02 cruce în Bujoreni Vâlcea cu R-E 2016
29:23 bonus R-E 2521/2522 Caracal - Păușa și retur la intrare în Rm Vâlcea
29:52 bonus cruce în Arcești R-E 2522 cu R-E 2018
Adi M
decembrie 2022
