Jízda "Rosničky" z Olomouce do Hrubé Vody k příležitosti odemykání olomoucké točny.
INFORMACE O LOKOMOTIVĚ
Tovární označení: 72Lo1
Přezdívka: Zelená, Rosnička
ZÁKLADNÍ ÚDAJE
Výrobce: Škodovy závody
Rok výroby: 1956
Počet vyrobených kusů: 2
Provozovatel: ČSD
Období provozu: 1956-1974
Indikovaný výkon: 1250kW
Maximální rychlost: 90km/h
Vlaková brzda: Tlaková
HMOTNOST A ROZMĚRY
Hmotnost ve službě: 112t
Prázdná hmotnost: 80t
Adhezní hmotnost: 56t
Délka přes nárazníky: 16 570mm
Minimální poloměr projížděných oblouků: 150m
Rozchod kolejí: 1 435mm
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí: 1 625mm
Průměr běhounů: 880mm
PARAMETRY POHONU
Uspořádání pojezdu: 2´D 2´p2t
Rozvod: Heusinger
Počet válců: 2
Průměr válců: 500mm
Zdvih pístů: 720mm
Přetlak páry: 18bar (1,8Mpa)
Výhřevná plocha: 178,6m2
Plocha přehřívače: 51,8m2
Plocha roštu: 3,8m2
Lokomotivy řady 464.2 měly sloužit k vozbě rychlých osobních vlaků na tratích s lehčím svrškem, v době kdy již docházelo k útlumu parního provozu. Z důvodu vytíženosti Škodových závodů a ČKD nakonec zůstalo pouze u dvou prototypů.
VZNIK, VÝROBA A PROVOZ v bodech
Výroba dvou prototypů 464.201 a 464.202 v roce 1956
Při zkouškách TBZ dosáhly obě lokomotivy rychlosti 105km/h
Lokomotivy patřily postupně pod depa Praha-Smíchov, Brno dolní, Jihlava a Olomouc
Ukončení provozu obou lokomotiv v depu Olomouc v roce 1974
Po ukončení provozu Národní technické muzeum odkoupilo 464.202 do svých sbírek
Lokomotiva 464.201 byla přeměněna na vytápěcí kotel a roku 1978 byla sešrotována
MUZEJNÍ LOKOMOTIVA 464.202
Po zařazení do sbírek NTM byla napřed několik let odstavena v depozitáři v Čelákovicích
Lokomotiva jen zřídka vystavována až do roku 1980
V roce 1980 podstoupila lokomotiva opravu vzhledu
V letech 1990-1993 byla lokomotiva v Olomouckém depu zprovozněna
V roce 2009 vypršela lokomotivě způsobilost kotle
Opětovné zařazení do provozu v roce 2014
TECHNICKÝ POPIS řady 464.2
Pojezd je kompletně převzat z řady 464.1. Další konstrukční celky byly převzaty z řady 556.0, jako například strojvůdcovská budka. Brzdy působí jednostranně na spřažená dvojkolí a zadní podvozek. Válcový kotel je svařovaný, skříňový kotel je nýtovaný. V dýmnici se nachází dvojitá dyšna Kylchap. Na kotli je umístěn jeden písečník a parojem. Voda je uložena ve třech zásobnících, dva jsou po stranách kotle a jeden je pod uhlákem. Voda je do kotle dodávána pomocí dvou napaječů.
Vážení fandové železnice, náš kanál se zaměřuje na amatérská videa z nostalgických jízd vlaků, převážně parních. Videa jsou nyní již nahrávána na zařízení s vyšší kvalitou, a proto si je můžete užívat v HD rozlišení. Avšak stále s absencí stativu, což jistě omluvíte. Budeme rádi za rozšíření mezi další železniční fanoušky.
S želepozdravem,
Železniční duo RaT
