שנים של הזנחה והפתרון שהתעכב | האם נחל איילון מוכן לחורף הקרוב?
פתרונות הניקוז הקיימים אמורים להבטיח הצפה אחת ל-12 שנים, אבל בפועל נחל איילון עולה על גדותיו הרבה יותר. כבר ב-2008 המדינה יזמה הקמת מאגר לניקוז מי הגשמים מהרי יהודה וירושלים, אך הוא עדיין בעבודות ורק בעוד 4 שנים יוכל לסייע. אחרי עשרות שנים של הזנחה, ורגע לפני הגשמים שעלולים להוביל להצפות נוספות - כך אפשר לפתור את בעיות ההצפה בנחל איילון, ואלה המחלוקות שנותרו
פתרונות הניקוז הקיימים של נחל איילון, שעובר ממש סמוך לכביש העמוס ביותר במדינה, אמורים להבטיח שהצפה תקרה אחת ל-12 שנים, אבל בפועל זה לא ממש עובד. הגשמים בסוף השבוע שעבר העלו את הנחל כמעט עד הקצה - והחשש הוא שעד סוף החורף הכביש יוצף. רגע לפני חזרת הגשמים, ועל רקע החשש להצפות, בדקנו מהם הפתרונות שימנעו את הצפת הנחל.
המדינה מקדמת פתרון של איגום מי הגשמים שמגיעים מהרי יהודה וירושלים, ויורדים לעבר גוש דן – מהלך שצפוי לצמצם משמעותית את ההצפות של הנחל, אך יש מי שחושבים שזה מעט מדי ומאוחר מדי.
כביש 20, נתיבי איילון, הוא הכביש העמוס ביותר במדינה וחולפים בו מדי יום מאות אלפי כלי רכב. בצמוד אליו נמצאת מסילת הרכבת המרכזית של ישראל, שחוצה את המדינה ומשנעת מאות אלפי בני אדם ביום. באמצע - נחל איילון, שמרכז אליו לא רק את הגשמים שיורדים בגוש דן הצפוף והבנוי, אלא גם את המשקעים שיורדים מהרי יהודה וירושלים לעבר מישור החוף.

ב-30 השנים האחרונות הכביש העמוס במדינה הוצף לגמרי כמה פעמים בשנים 1991, 1992, 2013 וב-2018. בנוסף להצפות הכביש נסגר כמה פעמים, בין היתר גם בחורף שעבר, בשל עליית מפלס המים והחשש לפגיעה בחיי הנוסעים בכביש וברכבת. בסוף השבוע האחרון מפלס המים עלה שוב, אך לא ברמה שסיכן את הנוסעים, והחשש הוא מפני התגברות הגשמים בהמשך החורף.
בעשרות השנים האחרונות נחל איילון הוצר משמעותית. בעוד שבערים מסוימות בעולם מפנים את הנחלים שבמרכזי הערים מתשתיות תחבורה כדי לאפשר התפתחות של טבע עירוני נגיש, בתל אביב התוכנית היא לעבות את נתיבי איילון בנתיב תחבורה ציבורית ולהוסיף מסילת רכבת רביעית שתקל על "צוואר הבקבוק" של תנועת הרכבות בישראל. המשמעות – התעלה הצרה של נחל איילון צפויה לקטון, והסיכוי להצפה של הכביש והמסילות, מבלי שיש פתרון ראוי, יגדל משמעותית.
מי שאחראית על נושא ניקוז נחל איילון היא רשות הניקוז במשרד החקלאות, אבל העבודות היחידות שמתבצעות בשטח כלל לא קשורות אליה. מדובר בעבודות שנעשות במסגרת פרויקט המסילה הרביעית באיילון, שמבוצעות על ידי נתיבי ישראל, לאחר שנים שלא נעשה דבר. "לפני שנגענו בעסק המצב היה שנחל איילון יוצף אחת ל-12 שנה, אבל בשנים האחרונות הטבע חזק מהסטטיסטיקה", אמר צחי גורה, סמנכ"ל תשתיות בנתיבי ישראל.
במסגרת פרויקט האיגום בפארק אריאל שרון החברה מקימה מאגר מים שצפוי לקלוט יותר מ-6 מיליון קוב וישמש איגום של המים שבאים ממעלה ההר. כך לדבריו, תהיה אפשרות לשלוט באמצעות סכרים במים שירדו מההרים לנחל איילון.

מפעל הניקוז בפארק אריאל שרון יקלוט את המים מנחל איילון, נחל שפירים, נחל כופר ומתעלות מי הגשמים של היישובים ממזרח וממערב לו. בהמשך, לפי התוכנית, יוקם מובל שיעביר את עודפי המים שנאגרו אל הים.
"בעוד ארבע שנים תהיה לנו ולגורמי הניקוז שליטה בכמות המים שתרד מהמאגר בפארק לנחל איילון, וכך נוכל בעצם להיכנס לאפשרות של הצרת הנחל כדי לבנות את המסילה הרביעית", הוסיף גורה. "הפתרון הזה יביא אותנו לאירועי הצפה בממוצע של אחת ל-35 שנה. במקביל אנחנו מייצרים פתרונות נוספים כמו מחצבות ומאגרים קטנים שיהוו מאגרי ריסון לגשמים".
עלות הקמת המאגר מוערכת ב-2.5 מיליארד שקלים, וסכום דומה יוקצה לשאר השלבים של הקמת המסילה הרביעית כמו בנייתה, הצרת הנחל ועוד.
המחלוקת סביב פרויקט הניקוז
במסגרת הפרויקט, החברה צפויה להקים מובל שיעביר את המים העודפים מפארק אריאל שרון לים. העובדה שהפרויקט מתנהל בשלבים עורר את החשש של עיריית תל אביב מפני פתיחת פרויקט האיגום לפני שתושלם הקמת המובל, בדגש על חשש להצפה של שכונות ואזורים בנויים באזור הפארק והמאגר.

"ללא הפתרון ההכרחי הזה, נשקפת סכנה משמעותית לחיי אדם, לרכוש ולתשתיות הציבוריות", אמרו בעירייה. "ראש העיר ומהנדס העיר פנו מספר פעמים לשרי הממשלה הרלוונטיים בקריאה להסדיר את הנושא בטרם יהיה מאוחר".
במשרד החקלאות וברשות הניקוז סירבו להתראיין לכתבה, אבל חוות דעת שהוכנה לבקשת הרשות, והוגשה על ידי ראש העיר תל אביב רון חולדאי לשרי התחבורה והחקלאות, טוענת שהמאגר לבדו אינו מספק פתרון ראוי.

ד"ר אבנר קסלר, מומחה להנדסת סביבה ומשאבי מים, כתב בחוות הדעת: "נפח האיגום שהוקצה בפארק, 6.2 מיליון מ"ק נמצא לא יעיל בהפחתת תדירות ההצפה בנתיבי איילון, לפחות עד להשלמת המובל הימי... היתרון היחיד שנמצא הוא ירידה בהיקף השטח המוצף באירועים בינוניים ונמוכים. יתרון זה עשוי להתקזז מן הסתם עם הגידול במשך ההצפה לאחר כל אירוע, כפועל יוצא של הצטברות המים במאגר".
"חמורה במיוחד העובדה שלא בוצע עדיין סקר סיכונים שבוחן את הנזקים בחיי אדם ורכוש כתוצאה מכשל תכנוני או תפעולי, ובמיוחד בסכר הדינמי החוצץ בין כשישה מיליון מ"ק מים בעומק של כ-8 מטרים לבין עורק תחבורה מרכזי", נכתב בחוות הדעת.
Zahi Shaked A tour guide in Israel and his camera
zahigo25@walla.com +972- 54-6905522 tel
סיור עם מורה הדרך ומדריך הטיולים צחי שקד 0546905522

свернуть