Les avions sont quand même très mystérieux : des géants de métal qui volent dans le ciel, remplis de centaines de gens, d’appareils électroniques et de tonnes de bagages. Mais ce qui me surprend le plus, je crois que ce sont leurs roues. Par rapport au reste de l'avion, elles sont super petites ! Comment peuvent-elles supporter tout ce poids et toute cette vitesse ?

Regarde ce qui se passe quand un avion se prépare à atterrir. Les 300 tonnes de l’avion touchent le sol tout en continuant de rouler à 275km/h. Imagine une maison de deux étages tomber sur le sol à la vitesse d’une flèche. C’est le même impact ! Alors POURQUOI ces minuscules pneus n'éclatent-ils pas sous toute cette pression ?



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HORODATAGE :

Pourquoi les pilotes pointent le nez de l'avion vers le ciel avant d’atterrir ? 1:17

Qu'y a-t-il à l'intérieur des pneus d’un avion ? 2:21

Qu'est-ce qui les rend si résistants ? 3:54

Que se passe-t-il quand un des pneus a un problème ? 4:20

Pourquoi les pneus d'avions sont si petits ? 5:34

L’aquaplaning 7:20



#aviation #avion #sympa


SOMMAIRE :
Les pilotes doivent pointer le nez de l'avion vers le ciel juste avant d'atterrir afin de ne pas s’écraser.
Pour fabriquer un pneu d'avion, on utilise différents types de caoutchoucs synthétiques. Ça rend les pneus si résistants que chacun d’entre eux peut supporter 38 tonnes.
Les pneus des avions sont remplis à l'azote. Ce gaz ne réagit pas avec le caoutchouc, ce qui en fait un excellent choix.
La pression des pneus d’un avion est 6 fois plus élevée que celle des pneus d’une voiture. On parle de 14 atmosphères. C'est ce que tu ressentirais si tu plongeais à 130 m sous l’eau.
Il y a plusieurs roues sur les avions de ligne ! Donc si l'un d’eux a un problème, l'avion atterrira quand même en toute sécurité.
À l’instant où un avion touche le sol, ses pneus ne roulent pas encore, ils dérapent. En fait, l'avion les traîne sur la piste jusqu'à ce qu'il ralentisse suffisamment pour que les roues se mettent à tourner.
Des pneus plus gros ne serviraient à rien puisqu'ils ne rendraient l'atterrissage ni plus sûr, ni plus efficace.
Lors de leur production, les pneus sont toujours testés. On utilise des simulations informatiques qui vérifient comment ils résistent lorsqu’ils sont poussés au-delà de leur limite de vitesse ou de charge.
Et pourtant, ces pneus ne sont pas totalement à l'abri de l'éclatement. Des accidents sont déjà survenus où des avions ont dérapé à cause de l'explosion d'un pneu à l’atterrissage.
L’aquaplaning est ce qui se produit quand une piste recouverte d'eau empêche un avion de freiner et de s'arrêter à temps.
L'avion continue de glisser vers l'avant, sans trouver d’accroche sur le sol.
Certains aéroports ont donc des rainures sur leurs pistes d’atterrissage, pour permettre à l'eau de s’écouler et diminuer les risques d’aquaplaning.


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