Les Z 8100 (plus connues sous les noms MI 79 et MI 84) sont les premières rames d’interconnexion des réseaux de la RATP et de la SNCF en Île-de-France. Les MI 79, conçues dans les années 1970 pour la ligne B du RER sont suivies par une version dérivée, les MI 84, prévues pour répondre aux besoins de la ligne A du RER, avant d'être affectée ultérieurement sur le RER B.

Toutes les rames sont couplables en unités multiples. Un train rénové a une capacité de 850 voyageurs par rame, soit 1 700 voyageurs pour deux éléments.




La rame MI 79 a été développée en commun par la SNCF et la RATP pour les lignes A et B du réseau express régional d'Île-de-France4. Elle devait être compatible avec les particularités des deux réseaux dont les principales différences sont, à l'époque de la conception de ce type de rame :
- des quais hauts au sud sur la partie RATP et des quais mi-hauts sur la partie nord SNCF ;
- une alimentation en 1,5 kV continu sur la partie de la RATP et en 25 kV monophasé pour la partie de la SNCF.

L'ensemble des rames (qui sont réparties entre les deux entreprises) sont couplables entre elles en unités multiples (UM).

Une rame est composée de la façon suivante :
- une motrice de la série ZBD 8100 ;
- une remorque ZRAB 28100 ;
- une remorque ZRB 28100 ;
- une motrice de la série ZBD 8100.

Les remorques ZRAB, ex-première classe, sont toujours paires tandis que les remorques ZRB sont toujours impaires. Un train se compose de la manière suivante : ZBD8197-ZRB28197-ZRAB28198-ZBD8198.

Les rames Z 8100 se composent de deux sous-séries :
- une première, appelée MI 79 A, acquise par la RATP et par la SNCF (respectivement 31 et 51 rames) ;
- une seconde, appelée MI 79 B, acquise par la RATP (38 rames).






La ligne B du RER d'Île-de-France, plus souvent simplement nommée RER B, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui traverse l'agglomération parisienne selon un axe nord-est / sud-ouest, avec deux embranchements. Elle relie Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et Mitry - Claye au nord-est à Robinson et à Saint-Rémy-lès-Chevreuse au sud, en passant par le cœur de Paris. À l'origine se trouvait la ligne de Sceaux, inaugurée au milieu du XIXe siècle et qui par prolongements successifs, reliait la gare du Luxembourg à Saint-Rémy-lès-Chevreuse.

Créée en 1977, la ligne transporte 983 000 voyageurs par jour ouvrable en 2019, ce qui en fait la seconde ligne la plus fréquentée du réseau, derrière la ligne A du RER. À partir de l'ancienne ligne de Sceaux qui se terminait à la gare du Luxembourg, les travaux réalisés ont permis de relier cet ancien terminus aux voies de la gare du Nord via les gares de Saint-Michel - Notre-Dame et Châtelet - Les Halles et de l'interconnecter avec la ligne Paris – Mitry - Claye du réseau Nord. Cette ligne permet notamment d'accéder aux terminaux de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle ainsi qu'à ceux de l'aéroport de Paris-Orly — via la gare d'Antony et les navettes automatiques Orlyval —, au stade de France, au parc des expositions de Paris-Nord Villepinte, à la Maison des examens d'Arcueil ainsi qu'au pôle scientifique et technologique Paris-Saclay.
Les rames MI 79 B, acquises par la seule RATP, font l'objet de simplifications qui seront ensuite reconduites sur les rames MI 84 :
- suppression de l'extraction forcée d'air des compartiments voyageurs ;
- simplification de l'attelage entre éléments ;
- suppression de la commande de secours du frein par la conduite générale, commande initialement prévue pour secourir la commande électrique du frein ;
- simplification de la commande des portes (plus de possibilité d'ouverture simultanée des portes des deux côtés des voitures, plus de possibilité pour le voyageur de rouvrir partiellement une porte après sa fermeture).







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