Tunnel 2 saat ini menghadapi permasalahan geologi yang kompleks yang memerlukan upaya bersama untuk menyelesaikannya.
Karena tantangan itu, PT KCIC melakukan beberapa penanganan khusus untuk memperkuat konstruksi dan permukaan terowongan. PT KCIC juga menambah jumlah ahli tunnel dengan mendatangkan ahli dari China.
PT KCIC mendatangkan 33 ahli terowongan langsung dari China untuk membantu menyelesaikan kendala ini, dan dibantu oleh sejumlah ahli dari Institut Teknologi Bandung . Terakhir, 17 ahli grouting Didatangkan untuk membantu terkait dengan penyelesaian Tunnel 2.
Tiga bulan lalu, Cai Haiyan, direktur keselamatan proyek Pembangkit Listrik Tenaga Air Rasuwa Bhotekoshi di Nepal, menghadiri pertemuan produksi mingguan departemen proyek. Dering telepon berdering menghentikan pertemuan dan memintanya untuk menyelesaikan serah terima pekerjaan dalam waktu tiga hari dan pergi ke Indonesia untuk mendukung proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Waktu serah terima sangat ketat, dan dia langsung mengerti kesulitannya. konstruksi Tunnel 2 terkendala karena karena berada di tanah lempung (clay shale). Clay shale merupakan jenis tanah ekspansif yang akan mengalami pengembangan atau peningkatan volume apabila berkontaksi dengan air. Kelongsoran clay shale dapat terjadi sebelum kondisi jenuh total tercapai.
Tanah clay shale ini cepat mengembang, jika mengembang daya dukungnya jadi berkurang hampir 80 persen, sehingga itu yang menyebabkan adanya longsoran.
Dihadapkan dengan kesulitan geologis tunnel 2 yang sangat kompleks, menuntut langkah-langkah khusus yang dirumuskan oleh tim ahli teratas di industri kereta api China.
Selama periode tersebut, Cai Haiyan memimpin tim grouting untuk makan dan tinggal di lokasi konstruksi, dan memecahkan berbagai masalah di lokasi setiap saat.
Dalam menghadapi kendala bahasa dengan karyawan Indonesia dan tidak dapat terus memastikan stabilitas tekanan dan aliran grouting, Cai Haiyan menggunakan pengalaman praktis yang terkumpul di tingkat akar rumput untuk menunjukkan kepada karyawan Indonesia operasi standar Grouting dan pemeliharaan pompa grouting, dan Pada akhirnya karyawan Indonesia dilatih sebagai operator terampil.
Masalah lain adalah kurangnya pompa grouting di pasar Indonesia untuk sumbat retakan mikro, yang mempengaruhi efek grouting dan plugging retakan mikro.
Setelah mempertimbangkan dengan cermat, Cai Haiyan mengadopsi metode modifikasi pompa cuci mobil. Pencampuran dua cairan dalam lubang direalisasikan, yang memenuhi persyaratan kualitas untuk menyumbat retakan halus.
Yang paling sulit di dalam Kontruksi Tunnel 2 adalah, ada air di lapisan pasir yang kaya di bagian atas batuan sekitarnya, yang diameternya mudah menyusut dan runtuh selama proses pengeboran.
Peralatan pengeboran dan adaptor grouting diproses dan dimodifikasi, dan semua rig pengeboran dapat melakukan metode grouting "pengeboran dan grouting". Dengan cara ini, melalui pelatihan berkelanjutan kepada karyawan Indonesia serta penyesuaian proses grouting dan optimalisasi metode grouting. tugas grouting di bagian permukaan tunnel 2 akhirnya selesai sesuai jadwal.
Pada pertengahan Desember 2021, ketika ekskavator menggali terowongan dengan deru mesin, efek grouting dari permukaan kerja yang digali bagus dan konsolidasi batu dan tanah berhasil.
Tim grouting yang dipimpin oleh Cai Haiyan tidak sempat membagi suka cita keberhasilan, dan langsung berkonsentrasi pada pekerjaan lanjutan. Hingga saat ini, langkah-langkah untuk grouting dan perkuatan permukaan berjalan dengan lancar, yang memberikan jaminan keamanan konstruksi di terowongan.
Saat Kunjungan Presiden Joko Widodo pada tanggal 17 Januari 2022, tim grouting yang dipimpin oleh Cai Haiyan tidak berbicara, tetapi lingkaran mata merah dan air mata berkilau menceritakan kesulitan tiga bulan terakhir. dan kegembiraan setelah keberhasilan pemecahan masalah konstruksi Terowongan 2 yang melelahkan.
Tunnel 2 kereta cepat Jakarta Bandung mempunyai panjang 1052 meter, dan terletak di Jatiluhur Purwakarta. merupakan terowongan jalur ganda lubang tunggal dengan kedalaman penguburan maksimum 53,6 meter. Saat ini total galian terowongan yang berhasil ditembus adalah 740,8 meter, sisa 311,2 meter, dan penyelesaian kumulatif sudah mencapai 70,4%.
Kolaborasi ahli tunnel dari China dan Institut Teknologi Bandung ini yang bisa menyelesaikan permasalahan di tunnel 2, sehingga kesulitan Konstruksi Tunnel 2 relatif sudah bisa kita selesaikan.
#KeretaCepat #Bullettrain #JakartaBandungHighSpeedRailway #TrackLayingMachine #Wesel #Slabtrack #comettotransporter #kcjb #CR400AF #GirderLauncher #Boxgirder #Ballast #relkeretacepat #depotegalluar #stasiuntegalluar #StasiunHalim #keretacepatjakartabandung #jakarta #bandung #jis #Jakartainternasionalstadium #ibukotabaru #Nusantara #sirkuitmandalika #TimnasIndonesia #Indonesia #Jokowi #Prabowo #infrastruktur
