La prova della GLC Coupé 300 de 4Matic, la versione ibrida plug-in a gasolio del SUV medio di Mercedes. Aggiornata due anni fa, mantiene lo stile equilibrato e il design che ne hanno decretato il successo, ma ha più personalità e un look un po’ più aggressivo. E’ grande ma non troppo, quanto basta per offrire un buon comfort nei viaggi più lunghi.
L’abitacolo è realizzato con cura e l’arrivo dell'ormai famoso MBUX ha cambiato un po’ di cose. Lo spazio non manca: in quattro si viaggia davvero comodi. Il bagagliaio, con la batteria della nostra ibrida plug-in perde un po’ della capacità di carico rispetto alle altre della gamma.
Il motore termico è un 2.0 turbodiesel 4 cilindri con 143 kW, e quello elettrico ne ha 90, per una potenza di sistema di 306 cv e 400 Nm di coppia. Il powertrain è abbinato alla trasmissione automatica 9G-Tronic, con convertitore di coppia, a 9 rapporti.
La batteria ha capacità nominale di 13,5 kWh ed effettiva (stimata) di circa 12. Promette un’autonomia elettrica di 45 km, ma nel nostro test a zero emissioni si è fermata a 34; magari quest’estate con il caldo potrebbe andare meglio.
Grazie anche alla trazione integrale 4Matic, vi consente di affrontare le condizioni meteo più avverse senza problemi e, inaspettatamente, si difende bene anche nel fuoristrada.
Quando la batteria si scarica può contare su un propulsore a gasolio che riesce a limitare abbastanza i consumi, che è più efficiente di qualsiasi propulsore a benzina e fatica meno a portarsi in giro il peso in più. Può anche contare su un serbatoio da 50 litri che permette una buona autonomia.
Quando la batteria è carica può anche raggiungere un consumo di circa 25 km/l di media, ma quando esaurisce la sua energia può stare poco al di sotto dei 17. La tecnologia per viaggiare sicuri con la GLC Coupé è tanta ma spesso va pagata a parte. Siamo al secondo livello di guida autonoma e in generale i dispositivi di assistenza alla guida sono tarati bene, funzionano in modo efficace e sicuramente rendono più sicuro ogni tragitto, in ogni condizione.
Ora è molto più tecnologica con l’MBUX, tra i migliori per fluidità dell'interfaccia, connettività e risposta tattile dei controlli. Per gestirlo al meglio c’è il touchpad e per non staccare le mani dal volante c’è “Hey Mercedes” che funziona bene e continua a migliorare grazie al cloud.
Pochi SUV possono contare su un’offerta così completa: diesel, benzina mild hybrid, l’ibrido plug-in, a benzina e a gasolio, e poi anche due performanti versioni AMG. Il listino parte dai 74.318,00 Euro dell’allestimento entry level e arriva agli 84.758,00 della versione top di gamma.
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CAPITOLI DEL VIDEO:
00:00 Design e dimensioni
02:12 Abitacolo
03:32 Bagagliaio
04:39 Dati tecnici
05:19 Test a zero emissioni
06:10 Prova su strada
06:20 In città
06:45 Strade extraurbane
07:04 Dinamica di guida
07:42 Prestazioni
08:13 In autostrada
09:25 Consumi
10:11 ADAS e sicurezza
11:07 Tecnologia a bordo
11:55 Allestimenti, Motori e Prezzi
13:09 Alternative
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