Cab Ride sulla linea numero 5 del servizio ferroviario suburbano di Milano, linea Varese FS - Treviglio Centrale dalla cabina del TSR (Treno Servizio Regionale) R5 ALe711/710.
Sei parti a bordo del Regionale 23029 di Trenord partendo da Nord-Ovest e arrivando a Est via Milano Passante.

Sesto ed ultimo tratto da Melzo a Treviglio Centrale: Melzo (00:29) - Pozzuolo Martesana (02:22) - Trecella (04:41) - Cassano d'Adda (07:28) - Bivio Adda (11:02) - Treviglio (14:41).

Dopo la fermata di Melzo riprendiamo la marcia verso la nostra destinazione a poche decine di km, incrociando un particolare LIS sulla linea veloce composto da una D146 trainante una D245, probabilmente un giro carrelli da BS Scalo tutto diesel. Le barriere antirumore della perfieria di Melzo lasciano ben presto spazio alle verdi campagne conseguenza di una piovosa estate a metà tra la provincia milanese più estrema e la bassa padana. Poco lontano la linea veloce (Venezia DD) si divide da quella lenta facendo un percorso differente e per questo chiamata Variante, (tratto Melzo-P.M. Adda), passando per Albignano, che confluirà di nuovo a Treviglio. Subito dopo la divisione giungiamo a Pozzuolo Martesana aperta nel 2009 a servizio dell'omonimo comune. Riprendiamo la marcia e dopo solo due minuti arriviamo a Trecella, sempre accompagnati dalle verdi campagne di periferia con la ciminiera di un'azienda di Albignano presente nell'orizzonte. La piccola stazione di Trecella è messa in risalto dal suo stato di degrado con graffiti e incuria a cui anche le stazioni precedenti non sono rimaste indenni; ripartiamo approcciandoci alla vicina Cassano d'Adda con folti alberi verdi sulla destra che fanno da contrasto ai campi coltivati sulla sinistra poco prima del lungo curvone con due ponti che ci annunciano la stazione, transitando accanto a binari ormai lasciati al tempo, a testimonianza di una vecchia precedenza e di un probabile scalo. La stazione di Cassano risulta in curva con la particolarità di avere i segnali dei binari 2-3 sotto le pensiline, con lo scopo di proteggere lo scambio della precedenza non posizionabile altrove. Dopo un breve focus sul banco di guida (con RSC attiva e gemma RV su SCMT per il Gx) ripartiamo verso Treviglio con giallo lampeggiante che ci avvisa di riduzione di velocità, passando sul lungo ponte che sovrasta il fiume Adda; questa era l'ultima fermata. La rampa del binario dispari della DD ci segue sulla destra mentre passiamo un segnale Gx/Vx lampeggianti che ci avvisano di una deviata a 60 km/h. Nel mentre incrociamo uno dei defunti Frecciabianca sfila verso Milano ed un RE da Bergamo. Siamo al Posto di Movimento (P.M.) di Bivio Adda e il segnale che incontriamo è R/Gx con rappel che ci ricorda della deviata e dei successivi segnali, il primo a via libera ed il secondo con riduzione di velocità ad una distanza ridotta. Lasciamo quindi la LL che da ora è diventata la linea per Bergamo, immettendoci nei binari riservati ai Suburbani accanto alla DD che sarà presente fino a Treviglio, dopo il quale diventerà a doppio binario; continuiamo con moderazione di velocità la marcia sul breve rettilineo con primo segnale disposto a giallo fisso. Le tavole distanziometriche si notano già per cui ci manteniamo la velocità di 30 come ci indica il segnale (rappel spento) disposto R/G. Passiamo sotto le volte del ponte in prossimità della stazione Centrale e giungiamo finalmente a Treviglio! Ci "tirano" come di consueto ai primi binari, non essendo questi di transito, e lentamente entriamo in stazione, lasciando a sinistra i binari di connessione con la linea verso Bergamo (via Treviglio ovest), mentre un pulitore è già pronto sulla banchina per preparare il treno in ripartenza, dopo aver fatto il cambio banco, di nuovo verso Varese. Alla fine del girato ho scattato la foto al nostro treno in sosta; trattasi in particolare del TSR R5 071 ALe711-123 in livrea LeNORD, tuttora in colorazione Trenord.

In questa lunga serie di ben 6 filmati spero di avervi trasmesso nel modo più adeguato concetti e nozioni ferroviarie spinti dalla passione del trasporto su ferro; abbiamo imparato le particolarità delle linee, le tipologie di segnalamento, la gestione del traffico e come funziona il sistema "S", quali problematiche si possono presentare, e infine la professionalità dei macchinisti.
93 km e 29 fermate per 2h 10' complessive interamente girate a mano.

Si ringrazia chi ha permesso la realizzazione di questo filmato.
Buona visione!
2014

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