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Elles avaient à peine entre 26 et 29 ans et pourtant les dernières BB 26000 en livrée béton ont quitté la scène ferroviaire en cette fin d’année 2024.
Les BB 26000, des machines puissantes, robustes et polyvalentes autant pour assuré des trains de voyageurs grands parcours que des trains de marchandises lourds. Impensable de se dire qu’elles allaient être mises à l’arrêt si prématurément, et pourtant avec la baisse du trafic marchandises en France, l’arrivée des opérateurs privés ces dernières années ainsi que la fin de FRET SNCF, leurs destin était scellé.
Revenons un peu sur leur histoire..
Les BB 26000 sont appelées également "Sybic" contraction de « Synchrone » et « Bicourant ».
Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'apprête à recevoir une nouvelle série de machines bicourant universelles, capables de tracter aussi bien des trains voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.
Ces machines doivent donc avoir une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5kv continu que sous 25kv 50hz et être capables de remorquer un train de voyageurs de 750 tonnes (16 voitures) à 200 km/h en rampe de 2,5 ‰ ou un train de fret de 2050 tonnes à 80 km/h en rampe de 8,8‰.
Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque, le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011 et 12 les cinq premières machines (de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5 600 kW n'atteint pas celle des CC 6500 et leurs 5 900 kW, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 116 t).
La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le 1er Avril.
Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet) et 26005 (1er septembre).
Il y aura de longues années de livraisons intensives, avec jusqu'à quatre machines par mois.
Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la a toute dernière (26234) étant mise en service le 23 Juillet 1998.
À la répartition par activités en 1999 un lot de 26000 est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe) et un autre lot plus important est affecté au FRET. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante avec une augmentation du lot pour Grandes Lignes et création d’un parc TER, notamment pour les TER circulant à 200kmh en Alsace.
Quelques BB 26000 (les premiers numéros) ont subi une rénovation mi-vie au technicentre d’Oullins avant sa fermeture en 2019. La dernière locomotive traitée sur ce site est la BB 26056 qui a arboré un bandeau spécifique à cette occasion, livrée en septembre 2017.
Par la suite, c'est le technicentre de Nevers qui a poursuivi la rénovation des machines restantes entre 2016 et 2022.
Une autre opération notable est l'ajout de la réversibilité pour le TER Grand Est. Les machines concernées (BB26158 à BB26163) sont achetées par la région à l'activité Intercités.
Malheureusement les machines plus récentes n’ont pas eu cette chance, et à leur date de potentiel atteint, il a été décidé de ne pas les faire passé en opération mi-vie comme les premières mais de directement les envoyées à la casse. Les 26000 grands numéros (26188 à 200) doté d’un 3ème feu ont donc circulées jusqu’à leur date butoir, et chacune à leurs tours, ont été stockées en attente de démantèlement.
Quelques machines ont pu avoir une dérogation pour circuler quelques années supplémentaires comme les 26229 à 234, les dernières qui ont été stockées récemment sur le triage d’Amberieu (01) ce 17 Octobre 2024.
C’est donc la fin d’une livrée mythique sur une machine mythique, en espérant une préservation dans le futur d’une 26000 grise ou carmillon, et de la revoir un jour en livrée d’origine.
Les prises de vue de cette vidéo ont été réalisées en 2017 et 2018 sur la ligne PLM (la rive gauche du Rhône) notamment sur la région de Tain l’hermitage, sur la ligne de la transversale sud, notamment à Sète et Port la Nouvelle et sur la région de Grenoble (ligne du sillon alpin sud).
