Primero hay que diagnosticar cual es la rueda problemática, acá encuentras el video para hacerlo, en mi caso fue una rueda trasera, para comenzar el cambio se calza bien el auto ya que hay que quitar el freno de estacionamiento, se levanta el auto y se quita el neumático, se quita el tapón, el seguro de corona con su chaveta, la tuerca y la arandela que no gira. Aquí ya se puede quitar la mitad del balero usado, el tambor se palanquea de abajo y arriba para sacarlo, si se te olvido quitar el freno de estacionamiento nunca saldrá, Aquí comprobamos de forma visual que el balero externo al parecer trabajo con agua, esta muy oxidado y quemado.
Ahora hay que sacar el reten de grasa, con cualquier desarmador o similar se puede hacer palanqueándolo.
Ahora hay que sacar el anillo exterior de uno de los rodamientos, se puede utilizar un extractor de baleros profesional o el de los pobres, o sea un cincel y un marro, para que tenga más que fuerza, consistencia el golpe, se dan golpecitos en diferentes puntos, el balero debe salir parejo, si se golpea más de un lado no sale o hay daño en las piezas.
El otro anillo exterior en otro auto tal vez se pueda, pero en este no hay forma de empujarlo, yo una vez anterior como no se veía mal lo deje y solo cambie la otra mitad del balero, pero en esta ocasión habrá que ponerse rudo y sacarlo, si tienes una soldadora lo puedes hacer tu mismo o llevarlo a que lo hagan en un taller, para no alargar este video, acá esta el enlace de cómo hacerlo.
Aquí se puede aprovechar para observar como esta el tambor por dentro y llevar a rectificar si es necesario, en este caso si esta mal, montado en su lugar el tambor hacia roce solo en una parte del giro.
Para colocar los nuevos anillos externos se puede usar una prensa, pero nuevamente, como no tengo, usare el marro y unos pedazos de madera. ¡Muy importante! Antes de colocarlos hay que ver la cara que dará hacia fuera, si se pone al revés no entrará el cuerpo del balero, para ayudarlos a entrar hay que untar una cantidad mínima de grasa en el alojamiento y en la cara externa del anillo. Aquí el secreto es que el anillo debe entrar parejo, si comienza a desviarse nunca entrará y se pueden lastimar los materiales, no hay de ninguna manera como que “De un gran golpe lo emparejo”, entra de a golpecitos en toda la circunferencia. Para tratar de dar un golpe más parejo se puede usar algún tipo de calza para pegar en el centro.
Antes del reten la mitad del balero interno, enseguida el reten, misma técnica, no debe entrar chueco.
Yo voy a engrasar ahora los dos baleros porque el que queda encerrado queda algo holgado de modo que si le entra la grasa, que igualmente le pongo al eje de la maza. Ahora es instalar el tambor girando con cuidado para que no se lastime el reten, ahora la otra mitad de balero, la rondana que no gira, la tuerca y aquí se aprieta hasta donde gire libremente, es muy fácil apretar de más, queda apretado y se frena, su corona de seguro con chaveta y listo.
Aquí solo si se realizo un trabajo en los frenos incluida la rectificación de tambor hay que ajustar el freno de estacionamiento, para este modelo se hace a través de un ventanita, introduciendo un desarmador plano y girando el expansor interno hasta que se tenga apenas un rozamiento mínimo al ir expandiendo.
Una última recomendación que se hace es que el cambio de baleros se hace por pares de ruedas, es decir se cambian los dos traseros de una vez o los dos delanteros ya que deberían tener el mismo tiempo de uso.
La hora de la verdad… ya no hace ruido, el chadow quedo lindo parece que va sobre rieles, este procedimiento es parecido a muchos automóviles, listo, te invito a que te suscribas al canal, subiré más video interesantes.
