La E464 475 Trenord, da poco riconsegnata dalle Officine di Verona dopo Cambio Carrelli (uscita il 29/5/2018), si avvia alla testa del R10760 Bergamo-Milano Porta Garibaldi eccezionalmente composto da 6 carrozze a piano ribassato anzichè a 2 piani, con una riduzione di posti a sedere del 46% (ottimale in orario di punta), cosa che mette pesantemente in evidenza il drammatico squilibrio tra risorse e obiettivi in Trenord in quanto con i mezzi disponibili non si riesce a coprire i servizi, con conseguenti continue soppressioni (anzi, "cancellazioni") o decurtazioni di composizioni e aumento di guasti e disservizi in quanto non si riesce a fare un'adeguata manutenzione non potendo fermare i mezzi per il tempo necessario.
Subito dopo arriva il TAF214 in servizio come S9 24108 Albairate-Saronno, eccezionalmente non soppresso (anzi, "cancellato"). In altri tempi si sarebbe potuto tamponare la situazione semplicemente chiedendo mezzi in sussidio da altri impianti ma attualmente, con la gestione dei servizi regionali "a compartimenti stagni" da parte delle singole regioni, una soluzione del genere sarebbe impraticabile a livello burocratico oltre a rischiare di innescare una serie di reazioni a catena che potrebbero portare all'implosione dell'intero universo.

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