Se conoce como Calzada de la Plata el camino que discurría entre Mérida y Salamanca. A partir del siglo XXI se ha pretendido llevarlo hasta Astorga, hasta Gijón y por el sur hasta Sevilla.
Realmente, al norte de Salamanca no existe ninguna referencia histórica que nos hable de ningún camino llamado dela Plata y, además, el camino que se identificó en los años 70 del siglo XX como calzada romana, no lo es, simplemente es una cañada de ganados , la Cañada de la Vizana.
Hoy todo el corredor se promociona turísticamente e incluso se ha convertido en Camino de Santiago, de forma que los turistas están convencidos de recorrer un camino con una entidad histórica notable, cosa que es incierta.
De cualquier forma, existen calzadas romanas entre Salamanca y Astorga, aunque ninguna de ellas es la que se promociona hoy como tal. En este capítulo explico estos extremos.
La documentación encontrada por el bejarano J. Felix Sánchez es muy relevante para el caso de todo el recorrido en ambas vertientes del Puerto de Béjar:
está documentación avala las tesis sobre el tramo de camino (que no calzada romana) entre Peñacaballera y el puente de la Magdalena, zona del Puerto de Béjar. Se sabe que, a instancias del obispo placentino D. José González Laso (1766-1803), se instaló en Plasencia la Junta Real de Caminos, de la que fue Presidente, y bajo su mecenazgo se costearon numerosas obras, entre ellas la reforma del camino y los puertos que unían Extremadura con Castilla. La documentación indica como “suavizó el de Baños, haciendo de nuevo toda la calzada, que se extiende por mas de dos leguas, en la que empleó mas de 220 mil reales, sin contar 38 mil que gastó en el puente de la Magdalena, que se encuentra en dicha calzada”. Sabemos también, por una circular relativa a la Reparación de Caminos y Puentes de Cáceres fechada en 1835, que en el camino del puerto de Baños a Castilla “en la bajada del puerto, entre Baños y el puente de la Magdalena se ha ampliado el camino a 30 pies de ancho en 620 varas lineales, se han construido 450 de firme con quince pulgadas de piedra, otras 20 con seis pulgadas de firme por el sistema ingles, se han habilitado provisionalmente 200 y 300 de desmonte en piedra; 2100 en toba micacea arenisca, 350 de terraplén, llevada la tierra en rastra, y 72 de muro de sosteniente en seco; habiéndose invertido 13.904 reales con 32 mrs”.
Por otra parte, puede afirmar gracias a esos documentos que el Puente de la Magdalena fue construido en la década de 1780 siguiendo las trazas que el arquitecto vizcaíno Juan de Sagarvinaga había dado en 1773. Por lo tanto, la documentación respalda que este tramo del Camino Real de Extremadura poco o nada tiene que ver en su trazado con la antigua calzada romana.
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