#АВТОМАСЛА
#МОТОМАСЛА
#МАСЛА4T
#ОТЛИЧИЕ_МОТО_И_АВТОМАСЕЛ
#MOTOVSAUTO
В ЭТОМ ВИДЕО МЫ РАССМОТРИМ:
1. Разницу в системе смазки двигателя легкового автомобиля и мотоцикла c мокрым сцеплением.
2. Отличие составов авто и МОТО масел.
3. К чему может привести использование автомобильного масла в мототехнике и так ли все страшно на самом деле.

Я не хочу углубляться в дебри. Попробуем максимально просто разобраться.
Прежде всего расставим точки над i, прежде, чем писать комментарий запомните, что в этом видео мы сравниваем работу масла в обычном ДВС легкового автомобиля, и в двигателе мотоцикла ТОЛЬКО с мокрым сцеплением. Так же не берем в расчет тяжелые мотоциклы с раздельными коробкой передач и сцеплением.
Напомню, что мокрое мото сцепление мотоцикла смазывается маслом, а сухое работает без смазки.

В легковом автомобиле моторное масло смазывает и защищает только двигатель. Вот как это работает. Коробку передач смазывает своё масло. В мотоцикле с мокрым сцеплением масло тоже защищает и смазывает двигатель, но помимо этого, охлаждает и смазывает сцепление и трансмиссию, потому что все эти агрегаты объединены в один блок и смазываются из одной масляной ванны, потому что двигатель для среднего и легкого мотоцикла должен быть: максимально компактным, легким, но мощным.

Здесь кроется главное различие АВТО и МОТО МАСЕЛ, и именно для этого выпускают отдельный класс четырехтактных масел для МОТО техники в т.ч. с мокрым сцеплением. Мото масла - это некий компромисс свойств, - мото масло должно одновременно смазывать трущиеся детали и в тоже время создавать необходимый коэффициент трения для механизма сцепления, что бы не допустить проскальзывания.
Плюс к этому в отдельных случаях внутри одного блока вместе с двигателем и сцеплением до кучи ещё и генератор, распределитель зажигания и т.д. и тут для мото масла нужны те свойства которые не учитываются при производстве автомобильных масел а именно: оно не должно быть агрессивным по отношению к фрикционным материалам, изоляционным материалам, лакам, клеям и т.п. ещё рабочая температура двигателя мотоцикла выше, чем у легкового автомобиля, поэтому особые повышенные требования к прокачиванию и пенообразованию.
2. Чем отличается состав авто и МОТО масел для мотоциклов с мокрым сцеплением.
Немного про стандарт JASO:
M - обозначает масло для четырехтактных двигателей.
A и A2 - подходит к мокрому сцеплению. MA послабее и уже отходит MA2 подходит для кроссовых мотоциклов , дорожные мотоциклы и вообще всех мощных и современных мотоциклов с высокой нагрузкой на сцепление.
MB - для сухого сцепления.
1. В составе мото масел для мотоциклов с мокрым сцеплением не должно содержаться модификаторов трения, которые могут привести к проскальзыванию сцепления. Энергосберегающее масло со сверхнизкими вязкостями в автомобиле экономит топливо, а мотоцикле с мокрым сцеплением приводит к проскальзыванию фрикционов.
2. В мото маслах меньше моющих присадок, меньше зольность. Почему - смотри выше.
3. Мото масла должны обладать хорошей устойчивостью к сдвигу и поэтому не содержат модификаторы вязкости (кроме масел с вязкостью 20w50 в которых используют сверхстойкий загуститель), вместо модификаторов вязкости используются высоковязкие базовые масла четвертой и пятой группы.
Для того, что бы сделать действительно хорошее и качественное 4Т мото масло для мокрых сцеплений нужно проводить массу энергозатратных и длительных испытаний, такие как на устойчивость к сдвигу при большом количестве циклов на насос форсунке Бош и тесты на чистоту в камере сгорания. Не всем небольшим, а тем более миксерным заводам это нужно и целесообразно.
Думаю, что например у ЛУКОЙЛа всё строго, и они обязательном порядке проводят все тесты и в том числе самые важные для мото масел, о которых я сказал но всё же такие тесты желательно а может быть и обязательно проводить совместно с производителями мототехники.
Ключевое слово совместно. Т.е. производитель мотоцикла выдвигает требования, производитель масла производит продукт, - отдает его производителю мотоцикла, - тестирует и говорит, что не так и как исправить, производитель масла исправляет и так по кругу до полного удовлетворения сторон. Совместно это делают ТОЛЬКО крупнейшие зарубежные компании и это масло в 90 % выпускается под ОЕМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ТЕХНИКИ, а не ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НЕФТЕПРОДУКТОВ. Яркие примеры: POLARIS, XPS, BRP, ARCTIC CAT и т.д.
3. К чему может привести использование автомобильного масла в мотоцикле с мокрым сцеплением и так ли все страшно на самом деле.
На этот вопрос у меня нет ответа.
Миллион мнений на этот счет. Кто-то не парится и заливает обычное автомобильное масло и пишет, что сто лет уже так делает и ничего страшного. Кто-то наоборот пострадал из-за этого. Кто-то жалуется на то, что при переходе с ОРИГИНАЛЬНОГО ОЕМ масла на афтермаркет у него начались проблемы. Полемика по этому поводу не прекращается в сети.
Вот моя личная позиция - В случае с дорогими мотоциклами ТОЛЬКО ОЕМ.

НАШ ТЕЛЕФОН: 8-800-550-57-22 ПН-ПТ 9.00-17.00

свернуть