В Москве состоялась ходовая презентация прототипа российского электромобиля Атом. Слово „прототип“ в данном случае ключевое, потому что на данный момент машина ещё далека от своего заводского, серийного воплощения, однако, некоторые выводы сделать уже можно. Создающая Атом фирма «Кама» не придерживалась принципа не показывать полработы с самого начала, когда даже до середины работ было ещё далеко. Публике последовательно предъявляли концепт-кар, знакомили с шасси, в несколько этапов показывали дорабатываемый дизайн. А теперь нас пригласили и вовсе на редчайшее в автопроме мероприятие, предложив прокатиться на ходовом муле. Дело в том, что обычные производители на испытательных прототипах используют кузова своих серийных машин: удлинённые, укороченные или иным грубым образом переделанные. Атом же вынужден использовать просто чужой кузов, подходящий по массо-габаритным параметрам. Георгий Белов: «Для показа журналистам привезли так называемый мул, то есть законченное шасси, но упакованное в пока ещё довольно условный автомобильный кузов. Кроме того, здесь же можно увидеть платформу: начинку того самого мула, и вот это — самое интересное с технической точки зрения». Учитывая, что в отсутствие в России современных оцифрованных полигонов часть испытаний проходит в Китае, — неудивительно, что донорский кузов нашли в Поднебесной. Знатоки распознают под камуфляжем Geely Geometry E. Но о копировании начинки тут речь не идёт. Geely — переднеприводный и радикально отличается по компоновке. Атом же получит развесовку 47:53 в пользу передних колёс и привод на заднюю ось. Батарея ёмкостью 77 кВт·ч расположена под полом, мощность двигателя — чуть больше двухсот лошадиных сил. В ходе небольшого тест-драйва Атом показал себя динамичным, послушным и юрким, хотя склонность к заносу напомнила об особенностях заднеприводной компоновки. Впрочем, многое можно исправить настройками, в том числе и страхующей электроники. В целом журналистам Атом понравился. Юрий Урюков: «Сейчас, например, можно сказать, что машине не хватает шин, которые здесь стоят. Шины очень скользкие, и они не могут реализовать потенциал шасси, которое уже сейчас настроено у наших российских коллег. Ребята молодцы, машина очень послушная, откликается на рулёжку, она кажется немного, может быть, валкой, мягкой, но для гражданской машины это нормально». Законченный вариант Атома команда планирует продемонстрировать в конце текущего года, а в следующем уже рассчитывает начать серийное производство — напомним, что по контракту сборкой Атома займётся завод «Москвич».
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ]
Rutube: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]
Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#Атом #Atom #Кама #АОКама #Kamaz #Камаз #электромобиль #electriccar #электрокар #российскиеэлектромобили #хэтчбек #кроссовер #российскиеавтомобили #новостиавтопрома #новостисколёс
