Stuttgart 21 ist viel mehr als der künftige Hauptbahnhof. Wesentlicher Teil von Stuttgart 21 ist der neue Fernbahnhof am Stuttgarter Flughafen. Reisende profitieren dank der künftigen Mobilitätsdrehscheibe von deutlich verringerten Fahrzeiten und kürzeren Wegen. So beträgt beispielsweise die neue Reisezeit vom Stuttgarter Hauptbahnhof zum Landesflughafen künftig nur noch sechs statt heute 27 Minuten.

Unser Kollege Robert Berghorn, der technische Projektleiter der Flughafenanbindung, hat das Projekt in den vergangenen vier Jahren geleitet. Er erklärt, wie seine Kollegen und er in gerade einmal vier Jahren den Rohbau des neuen Bahnhofs am Flughafen fertiggestellt haben und welche Herausforderungen bis zum Ende des Rohbaus gemeistert wurden. Mehr dazu im Video.

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00:00 Der Rohbau ist fertig!
00:26 Bedeutung des Flughafenbahnhofs
01:30 Verkürzte Reisezeiten
01:58 Details der Flughafenanbindung
03:42 Tunnelvortrieb
04:40 Der Pfaffensteigtunnel
06:00 Herausforderungen beim Bahnhofsbau
07:10 So wird es bald aussehen
07:31 Richtfest am Flughafenbahnhof

Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrtstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

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