Diese Videoreihe verfolgt den Umbau von meinem Bahnhof, der unter anderem, ein neues Empfangsgebäude und neue Signale bekommt. Auch die Gleisanlage muss etwas umgestaltet werden, um sich den Gegebenheiten des neuen Bahnhofs und einer neuen Nebenbahn anzupassen.
In dieser 2. Folge, behandle ich das Problem, dass der neue Bahnhof wesentlich größere Dimensionen hat, was sich besonders am linken Teil des Bahnhofs spürbar macht, da wo die S-Bahn im Stadttunnel verschwindet.
In diesem Video zeige ich euch drei verschiedene, aus Pappe erarbeitet Prototypen, und ich würde mich sehr über eure Meinungen freuen, was ihr darüber denkt. Wenn ihr noch andere Variantenvorschläge habt, würden mich diese ebenso interessieren. Meine einzige zwei Bedingungen sind, dass die Lösung modern wirkt und nicht mit einer Versetzung der existierenden Tunnelportale verbunden ist.
Andere Folgen zur Video-Serie Bahnhofumbau:
1. [ Ссылка ] (Mein neuer Bahnhof Baden-Baden)
2. Dieses Video
Das neue Empfangsgebäude wurde mit Liebe von Roland vom YouTube Kanal „Haltepunkt Auwiesen“ von mehreren Vollmer Bausätzen und Eigenbau erstellt. Es ist wahrscheinlich das originalgetreuste H0 Modell vom alten Bahnhof Baden-Baden.
Der Link zu Haltepunkt Auwiesen: [ Ссылка ]
Einer meiner Lieblingsvideoreihe (Auwiesen Bunt): [ Ссылка ]
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This video series follows the renovation of my station, which is getting a new reception building and new signals, among other things. The track system also needs to be redesigned to adapt to the conditions of the new station and a new branch line.
In this second episode, I deal with the problem that the new station has much larger dimensions, which is particularly noticeable on the left-hand side of the station, where the S-Bahn disappears into the city tunnel.
In this video, you’ll see three different prototypes made from cardboard, and I would be very happy to hear your opinions on what you think about them. If you have any other suggestions for other options, I would be interested in them too. My only two prerequisites are that the solution looks modern and does not involve moving the existing tunnel portals.
