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#golg5 #sondalambda #volkswagen
Em caso de falha da sonda lambda, podem ocorrer os seguintes sintomas de erros:
Elevado consumo de combustível
Fraca potência do motor
Elevadas emissões de gases de escape (exame dos gases de escape)
Iluminação da luz de controle do motor
Armazenamento de um código de erro
De modo a garantir uma taxa de conversão ideal do catalisador, é necessária uma combustão igualmente otimizada. Nos motores a gasolina, essa combustão "otimizada" é atingida através de uma mistura de 14,7 kg de ar com 1 kg de combustível (mistura estequiométrica). Essa mistura otimizada é designada pela letra grega λ (lambda). Com a designação "lambda", é expressa a relação de ar entre o consumo de ar teórico e o volume de ar efetivamente admitido:
λ = volume de ar alimentado : consumo de ar teórico = 14,7 kg : 14,7 kg = 1
O princípio da sonda lambda se baseia em uma medição comparativa do oxigênio. Isso significa que o teor de oxigênio residual dos gases de escape (aprox. 0,3–3%) é comparado com o teor de oxigênio no ar ambiente (aprox. 20,8%).
Se o teor do oxigênio residual dos gases de escape for de 3% (mistura pobre), a relação desse valor com o teor de oxigênio no ar ambiente produz uma tensão de 0,1 V.
Se o teor de oxigênio residual for inferior a 3% (mistura rica), a tensão da sonda sobe até aos 0,9 V. O teor de oxigênio residual é medido com diferentes sondas lambda.
Por norma, o funcionamento da sonda lambda é controlado durante o exame de rotina dos gases de escape. Mas, tendo em consideração que a sonda lambda está sujeita a um desgaste específico, ela deve ser controlada regularmente (aprox. todos os 30.000 km), p. ex., no âmbito de uma inspeção.
Em consequência da nova legislação mais exigente da restrição ou redução dos gases de escape dos veículos motorizados, as técnicas para o pós-tratamento dos gases de escape também foram melhoradas.
