Ако проектната идея ви харесва натиснете един ПАЛЕЦ НАГОРЕ.
Новини:
11.03.2019 - Жители на Пловдив обжалват в съда тунела под Гарата
02.10.2018 - Кметът на Пловдив Иван Тотев обсъди в НКЖИ проекта за пробива под Централна гара
08.10.2018 - 45 милиона лева ще струва изграждането на пробива под централната жп гара в Пловдив
Заместващо съоръжение за "Бетонен Мост" в Пловдив
Преимущества на преминаване с надлез и кръгово движение
- Удобна връзка на Район Южен с всички посоки на чрез ново кръгово движение над бул. Хр. Ботев. Така отпада нуждата за реализация на проекта за Южна тангента (бул. Акад. Петър Деников – ул. Кукуш), или може да се реализира с по-малък габарит, 1х1 вместо 2х2 платна за движение.
-Възможност за велоалеи и тротоари по надлеза
-Спирки за градски транспорт на кръстопът върху надлеза в посока изток-запад и север-юг с въжможно най-лесно прикачване на пътниците
-Пешеходна връзка с пероните на гарата директно от тротоара на надлеза
Недостатъци на преминаване с надлез
- Разходи за нов пешеходен подлез/надлез под жп линии и над бул. Хр. Ботев
- Разходи за вкопаване на бул. Хр. Ботев с около 2 м в участъка под новото кръгово движение
Недостатъци на тунелно преминаване
-Обслужва директно само направлението бул. В. Априлов - Район Южен (минимална функ-ционалност)
-По-висока цена на проекта (тунел струва поне двойно по-скъпо от надлез)
-Тунела е под нивото на подпочвените води, разходи за уплътняване не съоръжението
-Преместване на всички подземни комуникации (водопроводи, канализации, колектори, топлопроводи, ел, телефонни кабели и т.н) попадащи в изкопа на тунела – разходи и продължителност на строителство
-Нужда от допълнителни кръстовища при входа на тунела от страната на В. Априлов и Руски, които нямат капацитет за пропускане на проектния поток от автомобили.
-Потенциална опастност за задръствания при изходните рампи на тунела поради двете кръстовища на входовете на тунела. Задръстване под наклон 6% е голямо неудобство за шофьорите.
-Комплексна организация за пожаробезопастност. Опасноста от пожар не е за подценяване при съществуващия остарял автопарк в България.
-Липса на аварийни изходи в средата на тунела (под ЖП релсите)
-Спирки на градски транспорт в тунела (задушлив въздух за чакащите)
-Разходи за система за вентилация и дневно осветление
-Не са предвидени велоалеи в проекта
