Hay ciertos puntos estratégicos en todo el mundo donde los canales cumplen un objetivo muy importante: ahorrar miles de kilómetros en el transporte de mercancías y también de pasajeros. Por ejemplo, el canal del Suez está ubicado en Egipto y conecta las economías asiáticas con las europeas. Este canal evita que los barcos tengan que bordear todo el continente africano, reduciendo de esta forma la distancia en al menos 8000 kilómetros dependiendo del origen y el destino. En 2021 transitaron por este canal un poco más de 20.000 buques, es decir, 54 al día en promedio, lo cual representa el 12% del comercio mundial. De manera que los canales navegables son vitales para el desarrollo de la economía mundial. Por su parte, en el continente americano hay 3 lugares que desde hace siglos se consideraron para construir un canal. Uno es el de Tehuantepec en México, el cual ya se está construyendo, pero no es un canal marítimo sino multimodal que incluye carreteras, vías férreas y puertos. Otro punto es el de Panamá, este ya lleva más de 100 años funcionando. Y otro es el de Nicaragua. En este último punto se ha intentado llevar a cabo decenas de veces, pero nunca se llegó a construir. Aunque hay recientes indicios que llevan a pensar que finalmente se pueda llevar a cabo. De modo que las preguntas son: ¿por qué Estados Unidos cambió la decisión de construir el canal por Nicaragua y finalmente eligió a Panamá? ¿por qué un canal por Nicaragua no tiene sentido económico? Pero, ¿por qué si tiene sentido geopolítico para China en los próximos años?

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Algunas fuentes de interés:
- Turzi, Mariano. (2017). Latin American silk road: China and the Nicaragua Canal. Revista de relaciones internacionales estrategia y seguridad. 12. 163-178.
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- Who’s behind the ‘Nicaragua Grand Canal’—and why?
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