Plug-in-Hybrid-Modelle (PHEV) sind in der Gunst der Autokäufer seit dem Auslaufen der staatlichen Förderung gefallen. Der-Autotester denkt, zu unrecht. Denn die PHEVs können nach wie vor eine Übergangstechnologie sein, bis reine E-Autos zu akzeptablen Preisen mit entsprechenden Reichweiten aufwarten können. Wer keinen Diesel möchte und auf mögliche Fahrverbote für von Verbrennen getriebene Fahrzeuge vorbereitet sein möchte, der könnte mit einem PHEV gut bedient sein.
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455 PS Systemleistung
Wenn sie dann noch in einen derzeit stark gefragten Midsize-SUV eingebaut wird, kann eigentlich kaum mehr was schief gehen. Es sei denn, der Preis wird zum Hinderungsgrund. Wie vielleicht bei unserem Testwagen, dem Volvo XC60 in der hochpreisigen Polestar Engineered Line. Der soll mit seiner zugeben umfangreichen Ausstattung und einigen Optionen knappe 94.000 Euro kosten. Da kriegt die Euphorie beim ein oder anderen doch einen mächtigen Dämpfer.
Wenn man auf der kurzen bis mittleren Strecke rein elektrisch unterwegs ist, wird natürlich kein Benzin verbraucht und man ist lokal abgasfrei (daher wird der CO2-Wert dann mit null null angegeben) unterwegs. Bis zu 90 Kilometer weit kann man, bei sehr zurückhaltendem Gasfuß mit dem XC 60 in der City rein elektrisch fahren. Im gemischten Betrieb sollen es 73 Kilometer sein, wir haben etwa 65 Kilometer geschafft (realer Verbrauch: 22, kWh auf 100 km), bevor der 400-V-Akku-Satz wieder bei maximal 6,4 kW Ladeleistung (on Board-Charger) geladen werden sollte. Der 18,8 kWh-Akku-Satz kann so in etwa 3 Stunden (bei 16 Ampere) an der heimischen Wallbox gefüllt werden. An einer üblichen Haushaltssteckdose dauert es runde 7 Stunden.
Im PURE-Modus ist man rein elektrisch und lokal völlig emissionsfrei unterwegs – und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h (im Verbrennerbetrieb bis 180 km/h) und grob bis zu 65 Kilometer mit einer Strom-Ladung. So hat man bei voll geladener Batterie reichlich Kapazität für die alltäglichen Fahrten. Ist die Ladung aufgebraucht, schaltet sich automatisch der Benzinmotor dazu. Im POWER-Modus steht der Fahrspaß im Fokus. Verbrennungs- und Elektromotor entfalten gemeinsam ihr Leistungspotenzial und übertragen die geballte Energie auf alle vier Räder. Lenkung, Getriebe und Bremsen sind dabei auf sportliches Fahren eingestellt.
Viel Raum für Passagiere und Gepäck
Bis zu fünf Passagiere finden in diesem Mittelklasse-SUV komfortabel Platz. Hervorheben möchte ich die tollen Sitze mit dem wunderschönen Stoff (Option). Zwischen 468 und 1.395 Litern Gepäck kann der XC60 in Abhängigkeit von der Stellung der Rücksitzlehnen transportieren. Allerdings ist die Zuladung im 2,15 Tonnen schweren XC60 Recharge auf 510 Kilogramm begrenzt. Die mögliche Dach- und die Stützlast liegen bei maximal 100 Kilogramm. Wer es braucht, kann mit diesem XC60 Anhängelasten bis zu 2,25 Tonnen ziehen. Unser Testwagen war mit der semi-automatisschen Anhängerkupplung ausgestattet.
Fazit
Neben dem hohen Preis und der nicht optimalen Ladegeschwindigkeit lässt sich über den Volvo XC60 fast nur Gutes berichten. Seine Größe ist im Meta-Bereich zwischen der Ober-Klasse und der Mittel-Klasse klug gewählt. Die Polestar Engineered Linie sieht mega-schick aus, die für seinen Innenraum verwendeten Materialien schmeicheln der Hand und die technischen Finessen sind auf dem Stand der Zeit. Und das gezeigte Fahrverhalten ist auf unseren Testfahrten ohne Fehl und Tadel gewesen. Schon erstaunlich, wie das Volvo als Hersteller relativ geringer Stückzahlen schafft. Der chinesische Eigentümer Geely scheint hier einen guten Einfluss zu haben.
Den kompletten Bericht gibt's auf [ Ссылка ]
@NinaCarMaria findet ihr unter [ Ссылка ]
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Thanks
@VolvoCars
Technische Daten - Volvo XC60 T8 Polestar Engineered AWD
Elektrisch/Benzin; AWD; Automatikgetriebe
Vollelektrische Reichweite, kombiniert (WLTP) 81 km
Elektrische Reichweite innerorts 99 km
Electric energy consumption total (WLTP) 18.4 kWh/100 km
Electric energy consumption city (WLTP) 16.8 kWh/100 km
Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 1 l/100 km
Kraftstofftank 71 l
CO₂-Emissionen, kombiniert 23 g/km
Zu Hause laden 3 h
Nennenergie 19 kWh
Maximale Motorleistung (PS) 455 PS
Max. kombinierte Leistung (kW) 335 kW
Beschleunigung (0-100 km/h) 4.9 s
maximaler Drehmoment 709 Nm
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Anhängergewicht (maximal) 2 250 kg
Leergewicht 2 150 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 2660 kg
Maximale Dachlast 100 kg
Gepäckraumvolumen (min.)468 l
Wendekreis 11 m
Preis ab 86.900 Euro
00:00 Am Güterbahnhof
00:05 Hey Volvo XC60 in der Polestar Engineered Linie
02:07 Design
02:18 Preis
05:24 Technische Daten
05:48 Kofferraum
06:53 Rückbank
08:16 Laden
09:33 Cockpit
11:02 / 14:55 Vantrue Nexus N5 (*Werbung)
13:25 Fahren
16:43 Fazit
