Bene!! finalmente una prova degna di nota della beast 3.0 EVO (ovvero con sospensioni semiattive)
Minirecensione :
Ktm ha fatto un lavoro veramente eccezionale con questa moto! è divertimento allo stato puro. il motore, come già provato sulla versione precedente, è potente quanto basta per strappare gran sorrisi in qualsiasi occasione, erogazione su street, la mia preferita, in quanto si riesce a spremere quanto basta, sport e track hanno un attacco troppo cattivo, buone per i misti veloci ma per strade come questa decisamente meglio la street. ovviamente antiwheeling su off e volendo ogni uscita di curva è un monoruota (ma si alza con garbo non mette mai in difficoltà). le sospensioni sono semplicemente meravigliose, si sente chiaramente il lavoro che fanno e il modo in cui si trasformano: se si sta semplicemente passeggiando copiano asfalti ultrarovinati e rendono la guida molto confortevole, ma se si comincia a dare gas è come se ti leggessero nel pensiero e si fanno sostenute quanto basta per farti divertire come un matto. e tutto questo in una sola configurazione tenuta sempre sugli stessi valori (per lo più intermedi) ed è stata perfetta in ogni occasione!
poi ovviamente ho giocato un po con le impostazioni e le differenze sono molto marcate.
La moto è agilissima, nel pif paf va che è una meraviglia, anche troppo! fosse per me gli metterei gomme dal profilo un pò più tondo, le s22 sono molto appuntite ed essendo questa moto molto nervosa credo ne gioverebbe e darebbe ancora più confidenza in percorrenza.
freni e controlli elettronici per me assolutamente promossi! qui il distacco con la kawa è grande.. nonostante l'impianto franante sia praticamente lo stesso questa FRENA molto meglio, l'abs entra molto raramente e solo in casi di asfalto rovinato ma senza mai allungare la frenate, il traction control lascia slittare la ruota dietro ma sempre in maniera controllata e non taglia quando sei in curva (sulla kawa è un seghettamento continuo :D )
la moto non è esente da vibrazioni soprattutto agli alti ma niente di fastidioso, fa parte dell'esperienza di guida.
la posizione in sella è spettacolare, si ha un ottimo controllo del mezzo ma si rimane abbastanza comodi, io sono alto 1.75 il manubrio era nella posizione avanzata e le pedane arretrate (hanno due posizioni di regolazione) la sella è la powerpart comfort.
in definitiva una moto davvero azzeccata e incredibilmente polivalente! si può usare anche in città in mezzo al traffico, sguscia fra le auto tipo uno scooter , le sospensioni copiano bene tutto, la posizione è comoda, i consumi mi sono sembrati simili alla kawa stock, sui 14-15 km-l fra andature tranquille e spari sui passi (ma ha meno capienza il serbatoio quindi bisogna fermarsi più spesso a fare benzina).
nel video la moto monta uno scarico spark Grid-o senza db killer e collettori originali.
(ovviamente non c'è bisogno di dirlo... per quanto riguarda il motore... la zh2 rimane imbattibile per potenza, fluidità di erogazione, vibrazioni inesistenti e sound! )
GoPro hero 11 Black - 5.4k - 24 fps - Hyperview
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My bike: Kawasaki Z H2 SE
my camera: gopro hero 11 black
my audio recorder: zoom h1n [ Ссылка ]
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