Conducción manual de una unidad serie 450 de Renfe Cercanías.
Este material se compone de dos coches motrices con cabina y cuatro remolques. Igual que las serie 446 y 447, disponen de dos modos de conducción, manual y prefijada.
La conducción manual permite una aplicación gradual del esfuerzo de tracción, evitando así forzar la transmisión el los bogies motores durante el arranque.
Durante el frenado de este material, se dispone de una primera parte en la carrera de freno, correspondiente a los coches motores, que reducen la velocidad de la composición mediante frenado eléctrico/dinámico (reostático o regenerativo según admita la catenaria). Los coches motores por debajo de 15 km/h reemplazan su freno eléctrico por neumático.
Para demandas de freno superiores, el manipulador tracción-freno tiene una segunda parte de la carrera de aplicación de freno para los remolques. En este caso, el frenado es puramente neumático, en función de la posición del manipulador se regula electrónicamente la presión de la Tubería de Freno Automático y las válvulas distribuidoras de cada coche aplican presión a los cilindros de freno en proporción a dicha presión. Este freno tiene unos tiempos de aplicación y afloje lentos, y se debe aflojar con anticipación para evitar detenciones bruscas, procurando que la detención completa se consiga con el freno de las motrices.
Una última posición del manipulador, haría actuar el frenado de urgencia, vaciando toda la presión de la Tubería de Freno Automático y por consiguiente, llevando a todas las válvulas distribuidoras a aplicar la máxima presión en cilindros de freno.
