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¿Qué pasa petrolheads? Es hora de el primer episodio de motores icónicos. Y empezamos con un gigante europeo. Y no, no es un motor gigante, con sólo 1,8 litros y 4 cilindros es uno de los más pequeños de la escala, pero es un gigante en el sentido del papel increíblemente importante que ha jugado y sigue jugando en el mercado europeo, brasileño, Reino Unido y algunas otras escenas de modificaciones del mercado de accesorios y tunning fuera de EE. UU. Es posible que el VAG 1.8t 20V haya adornado el compartimiento del motor de lo que muchos consideran el Volkswagen Golf GTI más decepcionante de todos los tiempos, pero su accesibilidad, facilidad de ajuste y potencial de potencia significaron que rápidamente se convirtió en el mejor GTI con cama de todos los tiempos.

Ahora Volkswagen es una marca interesante. Y si vienes de un fabricante japonés o americano, estás acostumbrado a líneas claramente definidas. En cierto sentido, la mayoría de los fabricantes de automóviles emplean algo similar a un sistema de castas para sus familias de motores. En otras palabras, no hay mezcla entre familias.
Comparado con esto, el mundo de los cuatro cilindros del grupo Volkswagen es una gran orgía y trazar líneas claramente definidas entre los motores es difícil e inevitablemente acaba siendo subjetivo.

La razón es que el abuelo de todos los motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua de VW es en realidad un motor Mercedes llamado M118, que fue el intento de Mercedes de llevar a Auto Union en una nueva dirección, lejos del humo de dos tiempos de DKW. Por supuesto, todo esto estaba sucediendo cuando Mercedes era propietaria de Auto Union (hoy Audi) y envió a un hombre llamado Ludwig Kraus para construir un futuro para Audi. Pero antes de que algo de esto realmente diera frutos, Mercedes vendió Audi a Volkswagen, quien lo vio como una gran oportunidad para adquirir la experiencia que tanto necesitaba en una época de caída de las ventas del VW Beetle refrigerado por aire que finalmente comenzó a mostrar su edad. Pero cuando Audi se fue a VW, Ludwig Kraus no, el destacado ingeniero de Mercedes se quedó en VW y comenzó a trabajar para rediseñar el M118 y convertirlo en algo nuevo. El nuevo motor se llamó EA111 y vio la luz en 1974, primero en el Audi 50 y luego en el primer Volkswagen Polo.

Ahora nuestro motor de interés, el 1.8 turbo de 20 válvulas, lleva el código EA827 y EA113 porque su producción generó ambas generaciones. El motor 1.8t 20v vio la luz en 1993 en el Audi A4 y recibió una acogida muy tibia, en gran parte debido a su potencia de 150 CV. Poco después adornaría el compartimento del motor del Golf MK4 GTI, de nuevo con sólo 150 CV, lo que representaba lo que muchos consideraban una vergüenza para el nombre GTI. En los años siguientes, VAG instalaría el 1,8t 20v en prácticamente todo lo que ofrecía con cuatro válvulas. Un total de 16 coches obtuvieron este motor y esta lista incluye de todo, desde los diminutos Polo e Ibiza hasta el León, Octavia e incluso los corpulentos Audi A6 y Skoda Superb. La potencia pronto comenzó a crecer y el omnipresente 1.8 finalmente cubrió un rango de 150 a 240 caballos de fuerza.
Pero, con diferencia, su logro más significativo se logró después de su garantía... en la escena del tuning. La naturaleza increíblemente extendida de este motor significó que para muchos el 1.8t fuera su primer automóvil turbo. La escena del tuning pronto cambiaría para siempre y el inicialmente decepcionante pequeño cuatro cilindros de Volkswagen criaría casi por sí solo a toda una generación de adictos a la potencia.

Ahora bien, el motor 1.8 turbo puede palidecer en comparación con motores más exóticos, pero está bendecido con un hardware simple, robusto y probado que suele ser el camino más confiable hacia la diversión y el disfrute pragmáticos de la vida real.
Tenemos un diámetro de 81 mm y una carrera de 86,4 mm, lo que nos da un diseño bastante cuadrado, que por su naturaleza da como resultado buenas cantidades de torque en el rango de revoluciones bajas.

La mayoría de los motores cuentan con un colector de admisión de aluminio y colectores de escape tipo tronco fundido. Hay tres turbocompresores KKK diferentes instalados en los motores: K03, K03S y K04. La mayoría de los motores cuentan con el K03 básico, mientras que los K03 se pueden encontrar en los siguientes motores y el K04 está reservado para las versiones más potentes.
Los turbos K03S están en: BBU, BE, BJX, BVP, ARY, AUQ, AWV, ARX, AUM, AWP, BEX
Los turbos K04 están en: BFV, APY, APX, AMK, BAM
Todo lo demás, como AEB, AGU y otros, es turbo K03.

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