23 марта 1994 года около 8 вечера. Авиалайнер Airbus A310-308 рейс SU593 авиакомпании "Аэрофлот" готовится к очередному международному рейсу из Москвы в Гонконг. На борту 85 человек, среди них : 65 пассажиров и 12 членов экипажа. Командиром воздушного судна в тот роковой вечер был Данилов Андрей Викторович, за спиной у которого было 9675 часов общего налета и 950 на Airbus. Вторым пилотом был Пискарев Игорь Васильевич, налетал 5885 часов, 440 часов из которых на Airbus A310. Должность сменного КВС занимал Кудринский Ярослав Владимирович - налет 8940 часов, в том числе на Airbus 907ч. (735ч. из них в качестве капитана). Перед вылетом самолёт прошел полный техосмотр, в ходе которого никаких неполадок не обнаружено.
В 20:39 лайнер совершил вылет из аэропорта Шереметьево. Еще через час самолет занял эшелон на высоте 10100 метров. Ничего не предвещает беды, машина движется строго по курсу. В 00:26 Кудринский зовет двух своих детей в кабину пилотов: Яну 13-ти лет и Эльдара 15-ти. В момент когда самолет находился над Новокузнецком, сменный КВС посадил в кресло Яну, предварительно включив автопилот. Ребенок не предпринимал никаких действий в кресле пилота. Из диалога, записанного на бортовой самописец, было слышно, что она просится в первый класс самолета, на что отец отвечает: "в первом классе вы будете только спать". Ее сняли с кресла, она начала активно перемещаться по кабине, Данилов сказал: " не бегай там, а то нас выгонят с работы". Также, вопреки всем правилам, в кабине находился друг семьи Кудринских - Владимир Макаров, который находился на борту в качестве пассажира. По некоторым данным он воспроизводил съемку вместе со вторым пилотом. Далее кресло занимает Кудринский младший. Эльдару разрешили покачивать штурвал, осознавая, что самолет на автопилоте. Но приложив достаточное усилие на штурвал в течение 30 секунд, система частично выключила автоматическое управление. Электрика больше не контролирует положение элеронов, что вызвало неконтролируемый крен вправо. Увлеченный экипаж не заметил этого, потому что систематической особенностью Airbus является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота. Сработала световая сигнализация, которая была никем не замечена.
Пока взрослые были заняты, подросток заметил нештатное поведение лайнера и передал информацию.
Эльдар: А чего он поворачивается?
КВС: Сам поворачивается ?
Эльдар: Да.
КВС: А почему он поворачивается ?
Эльдар: Не знаю.
КВС: Курс не собьем ?
Макаров: Он все-таки зону крутит, ребята!
Путевая линия на экране сменилась на круг. Пилоты подумали, что самолет вошел в зону ожидания ( характерно во время ожидания разрешения на посадку).
А в это время, самолет стремительно кренится вправо со скоростью 1,5 градуса в секунду. Перегрузки дошли до 4,8 единиц. Всех вжало в свои места, никто не может пошевелиться. За управление отвечает ребенок. Экипаж не может сосредоточится из-за перегрузок и выдает противоречивые команды:
КВС: Влево крути! Влево! Вправо! Влево!
2 пилот также кричит: Ты не видишь что ли?! Вправо крути, вправо! Да влево, земля вот!.
При первой возможности, Эльдар выползает из кресла, пилоты занимают свою позицию. В это же время самолет теряет высоту и носом держит курс на землю. Далее пилоты в панике чрезмерно задирают нос, машина перпендикулярна земле. Делая чуть ли не бочку, они пытаются вывести лайнер из крена.
Второй пилот: Полный газ.
КВС: Дал газ, дал. Какая скорость?
Второй пилот: Я не смотрел. Скорость большая очень.
КВС: Большая, да?
Второй пилот: Большая, конечно!
Борт все еще сваливается, страшные вещи происходят в салоне, которые можно только представить. Спустя еще пару мгновений, самолет переводят в нормальный режим полета, но успев понять свое пространственное местоположение, пилоты цепляют деревья на верхушке холмов в районе посёлка Малый Майзас. Происходит крушение. Обломки разлетаются на в радиусе 3-х километров. Самописцы уцелели. Все находящиеся на борту, погибли.
