[ Ссылка ]
Видео Test drive №2 Toyo 888 [ Ссылка ]
Первый опыт турбостроения и первая наша попытка засечь разгон нашего ТурбоЛамбоТазика до 200км и на 402 метра. На данном видео 6.3 сек. до 100км/ч ; 10.4сек. до 140км. Отметил именно 140км/ч потому что в этот момент идет переключение на четвертую); до 402м. примерно 14.+ сек. (приблизительная макс.скорость 160км/ч); и до 180км/ч вышло 17.9сек. --

И так, разберем почему так медленно.
Буст на первой передаче 0.7 бара, далее 1.2 бара.
Во первых — это стандартные заводские валы.
Во вторых — из-за неработающего китайского РДТ обороты ограничены на 6.5тыс.
Теряем прибавку от мощности в высоких оборотах.
В третьих — что самое главное, турбина выходи буст 1.2 бара только с 5тыс. об. Поэтому попадаем в большую турбояму и на бусте едем всего 1.5 тыс об. Как можете заметить например после переключения на вторую С 60 км до 80 разгоняется очень медленно за 3.4сек (хоть в это время и входит переключение скорости за секунды пол), а потом с 80 до 100 резкий прыжок на бусте с буксом. Свист резины явно слышен. Всего лишь за 0.7 сек. И так при каждом переключении скорости. Едем половину абсолютно без турбины.
В четвертых — это стандартная коробка с провалом оборотов между первой и второй (в нашем случае этот факт значительно усиливает турбо яму)
Так же минусом был октябрь месяц и китайская дубовая резина. На бусте сплошной букс.
В том числе, как оказалось потом, от РДТ был отсоеденен шланг регулировки от рессивера. Точнее так получилось, что шланга от рессивера идет и раздваивается на РДТ и датчик буста в салоне. И в салоне она отсоеденилась и спускала с рессивера воздух, который идет на регулировку давления топлива. Не понятно как машина вообще ехала, вероятно потому как РДТ и так почти не работает. Хорошо еще двиг не взорвался от детонации.
Также нужно поработать с развесовкой, и одеть хотябы Тойо 888. В том числе нужно более правильно выставить буст по передачам. Чтобы не было лишнего букса. и хватало мощности на высших передачах.

свернуть