Опыт освоения труднодоступных северных районов России складывается долгими десятилетиями. Если до середины XX века проблема создания и выбора транспортного средства для полного бездорожья не стояла: только гусеничный вездеход - танк без башни! - мощный, стальной, "неубиваемый", этому способствовала и порочная советская практика неограниченного обеспечения топливом и маслами, - то к началу века XXI-го у транспортников сформировалось общее мнение: гусеничный вездеход отнюдь не универсален, топливо надо экономить, для выполнения разных задач и техника должна быть разной. Наконец, против "гусениц" выступила сама природа: северные тундры за 70 лет освоения оказались изрезанными по живому, как говорят, вдоль и поперёк.
Проблему создания и выбора оптимальной транспортной конструкции подстёгивает наступившая ныне эпоха глобальной борьбы за Север, воссоздание Россией Северного Морского пути, острая необходимость реформирования инфраструктуры Заполярья - эти задачи не просто государственно стратегические, а и всецело поддерживаются российским обществом. Поэтому вопрос "универсальный многофункциональный вездеход" стоит вновь на повестке заинтересованных структур, учреждений, предпринимателей, и простых граждан.
Интересно, что развитием этой темы наиболее активно занялись с эпохи бурных 90-х годов энтузиасты-автомобилисты, изобретатели, технари, как говорят "золотые руки", и сами северяне, полярники, чаще всего люди кровно заинтересованные в реальной вездеходной технике, на которую можно положиться всегда, везде, в любой ситуации. Государство в этой сфере, и в частности, Министерство обороны, занимают странную позицию: казалось бы, полного равнодушия и параллельного технического развития своих, военных, конструкций, но это конечно только видимость: любые удачные решения самодельщиков тут же оказываются в арсенале оборонной спецтехники.
С середины 90-х и до нынешнего времени на российском рынке северных вездеходов реализовано, с тем или иным успехом, порядка десяти качественно различающихся подходов, которые можно очертить следующими аспектами: колёсный или гусеничный, насыщенный электроникой или безэлектронный, большеразмерный или малютка, использующий наработанную техническую базу узлов и решений или вновь созданный, серийно-воспроизводимый или единичный, моноблок или многоблочный, герметичный корпус-лодка или плавающий только на колёсах, открытый или кабинный, вот, в общем-то, и все ключевые направления выбора.
Прошедшие три десятилетия активного поиска и реализации вездеходных идей показали, что перипетии современного рыночного бизнеса в России вовсе не автоматически отбирают самую оптимальную конструкцию: пример тому, относительный коммерческий успех "Трэкола", который использует наработанную базу узлов УАЗа и большие колёса - вот и всё, но получился "вездеход для грунтовой дороги", а вовсе не для бездорожья.
Только живой опыт транспортников Заполярья и мнения самих северян-водителей - вот единственный критерий оценки наиболее оптимальной на данный момент конструкции реального вездехода для бездорожья. Таковым, по всем комплексным оценкам, является универсальный колёсный 6х6 плавающий вездеход "Атлант-Б" конструкции полярного путешественника Николая Никульшина. Одной из ярких иллюстраций его мощи по сравнению, раз уж мы заговорили, с "Трэколом" являются постоянно возникающие на практике ситуации на заполярных маршрутах, когда перед водителями ставят сложную транспортную задачу и те отвечают так: "Мы на "Трэколах" поедем в такое-то серьёзное место, если только рядом пойдёт "Атлант"! Комментарии, как говорится, излишни.
В настоящее время выпускаются вездеходы "Атлант-Б" уже 4-го поколения и осуществляется выход на серийное производство в объёме 200 машин в год: такова минимальная потребность транспортного рынка Заполярья в этих универсальных машинах. Удалось стабилизировать базовую цену данного вездехода на уровне 3,5 млн. рублей на предстоящий 2019 год, и это является хорошим стимулом для производства и продвижения "Атлантов".
Это Арктическая комплексная технико-испытательная экспедиция " ЯКУТИЯ-ЧУКОТКА-2019: пролив Лонга – остров Врангеля – на вездеходах "Атлант", которая выходит на маршрут из Якутска в начале апреля сего года.
Подробности в следующих репортажах Транспортной экспедиции "АКРИВИ" - непременного участника многих экстремальных экспедиций по северным пространствам России.
_________________________
Благодарность Андрею Перескокову за архивные видеоматериалы - 2010-2012
© - Экспедиция "Загадки и легенды Чукотки-2017"
© - Монтаж и реставрация видео - Дрон-группа "АКРИВИ" - 2019 - www.akrivi.su
__________________________________________
