Progettazione esecutiva ed assistenza ai lavori di tre viadotti ferroviari a struttura mista acciaio-calcestruzzo, formati da campate isostatiche di luci 50, 60 e 70 metri (ca 4000 ton totali di acciaio), rese solidali mediante giunti provvisori realizzati in opera. Le slitte di varo, progettati ad hoc, sono realizzati in neoprene confinato non armato, al fine di consentire la ridistribuzione delle reazioni vincolari ed evitare eventuali dannose concentrazioni di sollecitazioni. La massima luce di varo a sbalzo è pari a 70 metri, affrontata mediante l'ausilio di un avambecco reticolare in carpenteria metallica di lunghezza pari a 32 metri. L'andamento planimetrico curvilineo dei viadotti e il loro posizionamento incassato tra gallerie adiacenti, hanno imposto di affrontare molti aspetti tecnici di notevole complessità, richiedendo la progettazione specifica dell'intera attrezzatura di varo, nonché delle opere provvisionali necessarie all'installazione del cantiere e del campo di spinta.
