Vorher-Nachher-Vergleich bei einem der größten Bauprojekte in Deutschland. Die Deutsche Bahn zeigt, was sie in den vergangenen Jahren bei Stuttgart 21 geschafft hat. Alle Kelchstützen des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs sind betoniert, das Dach der Bahnhofshalle ist geschlossen, alle Tunnel sind vorgetrieben, die Neckarbrücke in Bad Cannstatt ist fertig, der Gleisbau ist nahezu komplett erledigt und vieles mehr.

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Kapitel:
00:00 Kelchstützen und Hauptbahnhof
00:44 Bonatzbau
00:52 Tunnel Untertürkheim
00:57 Tunnel Bad Cannstatt
01:04 Neckarbrücke Stuttgart
01:22 Fildertunnel
01:32 Flughafentunnel
01:38 Flughafenbahnhof
01:51 Autobahnanschlussstelle Plieningen
01:58 Freie Strecke auf den Fildern
02:07 Autobahnanschlussstelle Wendlingen

Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

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