Незадолго до своего ухода из России компания Volvo гордо сообщала, что калужский завод, где выпускали грузовики, является самым современным из всех имеющихся площадок, а также занимает лидирующие позиции по качеству готовой продукции. При этом шведы не просто организовали сборку автомобилей, но также наладили производство кабин со сваркой, окраской и сборкой. Для этого даже были закуплены откровенно недешёвые ванны катафорезного грунтования… С весны прошлого года конвейер ежегодной мощностью 15 тысяч машин стоит, а его 650 сотрудников не выходят на работу. Но уже скоро ситуация изменится: в заводских корпусах снова закипит жизнь. Как сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша, площадку приобретёт группа компаний «Промышленные инвестиции». Само предприятие сменит название на «Автомобильное и моторное общество». Да, вы не ослышались: точно так же, аббревиатурой АМО назывался самый первый русский автозавод в 1916 году, впоследствии ставший ЗиЛом. При этом, как утверждает источник «Интерфакса», новый владелец бывшего завода Volvo — это недавно созданная группа, куда войдут производители строительно-дорожных, сельскохозяйственных и специальных машин. Собеседник агентства также заявил, что фактическим владельцем этой структуры является предприниматель Дмитрий Стрежнев. Что важно, этому бизнесмену также принадлежит автозавод «Урал»! И, как сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль», в Калуге первым делом наладят выпуск именно капотных Уралов Next. До конца года соберут 50 таких грузовиков, машинокомплекты для выпуска которых будут приходить из Миасса. При этом сборка российских капотников — лишь временное решение для того, чтобы занять ныне простаивающий персонал. В дальнейшем здесь организуют сборку китайских средне- и крупнотоннажных грузовиков. По некоторым данным, под собственной маркой АМО будут выпускаться китайские автомобили марки Chenglong [Чэнлун] — это дочерний бренд государственного гиганта Dongfeng, который, кстати, недавно пришёл на российский рынок. На Чэнлунах применяется лицензионная кабина от французского семейства Renault Premium образца 1996 года. И впоследствии этот кабинный модуль, но уже калужского производства планируется использовать на бескапотных Уралах! Как уже огласили персоналу предприятия, в 2024–2025 годах АМО готовится выдавать по 2000 грузовиков, а с 2026-го нарастит ежегодные объёмы сразу до 11 тысяч машин. Это будут дорожные модели 4x2, 6x2, 6x4 и 8x4. Ну, а главным конкурентом, очевидно, станет техника марки Валдай, то есть лицензионные Фотоны, выпуск которых компания «Нижегородские грузовые автомобили» сейчас налаживает на мощностях Горьковского автозавода.
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ]
Rutube: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]
Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#АМО #Chenglong #Урал #VolvoTrucks #AMO #Ченлун #Ченглонг #Чэнлун #Вольво #ВольвоТракс #завод #УралNext #УралНекст #грузовики #грузовыеавтомобили #российскиегрузовики #russiantrucks #новостиавтопрома #российскиеавтозаводы #новостисколёс
