Dica Comentada:
Comportamento da queima - Motor ciclo Diesel versus Motor ciclo Otto.
Ambos são máquinas térmicas, pois utilizam a energia química pelo poder calorífico de seus combustíveis.
Ambos são motores a combustão interna, pois a queima ocorre no interior do motor, porém a característica desta ocorrência é diferente.
Motor ciclo Otto: A queima é dita "como queima forçada".
Motor ciclo Diesel: A queima é dita "como queima espontânea".
Motor ciclo Otto: Possui uma mistura explosiva (oxigênio + combustível) no final do ciclo de compressão.
Motor ciclo Diesel: Possui oxigênio no final do ciclo de compressão.
Motor ciclo Otto: A temperatura de ignição não é atingida no final do ciclo de compressão, pois a característica construtiva do motor ciclo Otto, possui taxa de compressão baixa, assim não eleva a pressão de compressão a proporcionar elevação de temperatura suficiente para a ignição, por este motivo precisa de uma ignição "forçada" por centelha elétrica provocada pela vela de ignição que entrará em ação dentro do ciclonismo correto de funcionamento do motor no final da compressão (ciclo teórico). Após, a centelha ocorre uma explosão rápida em decorrência da atmosfera explosiva. Essa explosão é forte, porém não intensa. Forte pelo poder calorífico da gasolina, perde intensidade pela menor densidade da gasolina.
Motor ciclo Diesel: A temperatura de ignição é atingida no final do ciclo de compressão, provocada pela característica construtiva do motor diesel que possui elevada taxa de compressão, o que eleva a pressão de compressão a valores suficientes para se atingir a temperatura de ignição do combustível do diesel no final do ciclo de compressão. Agora para que a combustão ocorra só falta o combustível ser injetado em partículas ou em átomos, de forma bem distribuída visando acelerar a reação em cadeira de forma uniforme na câmara de combustão, o que irá gerar uma combustão dita "espontânea"por ter se atingido a temperatura de ignição do combustível. Essa combustão é dita como "lenta", pois ela se propaga dentro do cilindro fechado, gerando ainda mais pressão e maior retenção de calor, o que resulta em maior força. Isto é possível, pois possui menor poder calorífico e maior densidade.
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Sobre o Autor:
Me chamo Sergio S de Lima sou instrutor de treinamentos, fundador da Difference Service, profissional da indústria e apaixonado pelo Ensino Educacional Tecnológico aplicado à equipamento da indústria Naval e segmento Petróleo e Gás.
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