Дата создание ролика 31.05.2020
В 2020 году в Московском метрополитене на Таганской-Краснопресненской линии "ТКЛ" ушёл в историю метровагон Еж3 , Электродепо Планерная полностью обновила подвижной состав новыми поездами метро Москва , я на поезде Еж3 катался в последний раз 12 марта от станции Пролетарская до станции Планерная , это была моя последняя поездка на Еж3 , я снимал Еж3 на всех станциях ТКЛ.
Видео полных поездок на Еж3 по ТКЛ:
Поездка на поезде метро Еж3 Котельники-Планерная
[ Ссылка ]
Поездка на поезде метро Еж3 Планерная-Котельники [ Ссылка ]
Поездка на "Парадном поезде" Еж3 Планерная-Котельники
[ Ссылка ]
Поездка на Тематическом поезде "Спасибо, Донор!" Еж3 Котельники-Планерная
[ Ссылка ]
Поездка на Тематическом поезде "Спасибо, Донор!" Еж3 Планерная-Котельники [ Ссылка ]
Поездка на поезде метро Еж3 "С промежуточной кабиной Еж3" Котельники-Планерная
[ Ссылка ]
Вагоны метро типа «Еж3» были созданы на основе вагонов типа «Еж»[1], но отличались изменённой электрической схемой: ставились более мощные тяговые электродвигатели ДК-116А, применено импульсное регулирование напряжения в режиме реостатного торможения на высоких скоростях. Также более жёсткими стали сиденья (как на вагонах типа 81-717/714). Также впервые была внедрена автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) для повышения безопасности движения. Вагоны «Еж3» являются отдельным типом и не могут эксплуатироваться в одном составе с вагонами типа «Е» и «Еж». Все вагоны «Еж3» изначально укомплектованы как головные и эксплуатируются главным образом с промежуточными вагонами «Ем-508Т». Вместе с тем часть вагонов «Еж3» используются как промежуточные, в том числе пройдя модернизацию с удалением кабины.
По конструкции «Еж3» почти не отличаются от вагонов типа «Е», основные отличия — более мощные тяговые двигатели ДК-116А часовой мощностью 72 кВт (против прежней 68 кВт) и наличие в силовой цепи тиристорных регуляторов ослабления возбуждения для плавного управления током возбуждения ТЭД при торможении на высоких скоростях.
Первые опытные вагоны № 5561—5573 в августе-октябре 1973 года поступили в электродепо «Красная Пресня» для работы на Краснопресненской линии, а вслед за ними в сентябре-ноябре следующего года пришли уже серийные «Еж3» (все или почти все выпущенные для Москвы вагоны с номерами 56хх) и первые «Ем-508Т» (№ 6398—6399, а также все или почти все вагоны в диапазоне 6400—6443). В свою очередь, все более старые вагоны «Еж», «Еж1», «Ем-508» и «Ем-509» (все 1972 года выпуска) были отправлены в депо «Северное» для замены вагонов типа «Д», передаваемых в депо «Измайлово» для замены списываемых там вагонов Ам и Бм.
В 1978 году начата эксплуатация вагонов «Еж3» и «Ем-508Т» на Горьковско-Замоскворецкой линии. Для формирования поездов в депо «Сокол» поступили головные вагоны Еж3 (1973, 1974 и 1977 годов выпуска) и несколько промежуточных вагонов «Ем-508Т» из депо «Планерное» (и, возможно, из депо «Ждановское»), а также новые «Ем-508Т» с завода (почти все выпущенные для Москвы вагоны в диапазоне 6992—7091; несколько из которых поступили тогда в депо «Планерное»), часть из которых, в связи с нехваткой уже не выпускавшихся к тому времени вагонов «Еж3», была переоборудована в головные.
Вагоны, с завода в депо «Красная Пресня» и «Сокол» не поступавшие, направлялись в депо «Ждановское» и «Планерное» напрямую.
С августа 1980 года по октябрь 1983 года все они, по мере прихода новых вагонов 81-717 и 81-714, постепенно передавались в депо «Планерное». За счёт этого в конце сентября 1983 года Ждановско-Краснопресненская линия была переведена на 8-вагонные поезда, а последние вагоны из «Сокола» поступили на неё в октябре.
В настоящее время вагоны «Еж3» и «Ем-508Т» в Московском метрополитене эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии (с капитальным ремонтом на ЗРЭПС), в Харьковском метрополитене на Холодногорско-Заводской линии, в Тбилисском метрополитене на Ахметели-Варкетилской линии, где уже все вагоны прошли аналогичную московскую модернизацию, но с установкой масок головных вагонов и окраской по типу пражских 81-71М. Кроме того, вагоны «Еж3» эксплуатировались в Киевском метрополитене (в 1979 году переданы в Харьков), Ташкентском метрополитене (переданы в Тбилиси и Баку в 1986—87 годах, часть исчезла в неизвестном направлении) и в Бакинском метрополитене (полностью списаны к 2009 году).
