Инжектор vs Карбюратор. Что Лучше? [MC Garage]
Ссылка на оригинал: [ Ссылка ]
У нас появился Патреон, здесь можно поддержать канал: [ Ссылка ]
Твой мотоцикл кормится бензином либо с через карбюратор и его жиклёры, либо через дроссельную заслонку и инжектор. Что будет, если столкнуть их лицом к лицу мы и выясним в этом видео от MC Garage.
Карбюратор и инжектор делают одно и то же. Они смешивают бензин с воздухом в оптимальной пропорции для наилучшего сгорания. Карбюраторы - это вариант аналоговый, старая школа. Они стояли на всех мотоциклах, пока в восьмидесятых не стали появляться инжекторы. Сегодня инжекторы стоят почти на всех мотоциклах, но некоторые скутеры и малокубатурные мотоциклы комплектуются карбами ради удешевления.
Эта штука выглядит сложной, но на самом деле устройство довольно простое. Втягивающий вакуум образуется при движении поршня вниз по цилиндру, затягивая бензин сквозь смесительную камеру далее в камеру сгорания. Это очень упрощённое объяснение как эта херовина работает. Суть в том, что карбюратор полностью механический. В этом его и сила и слабость, потому что карбам не нужны электричество или внешние системы чтобы они работали, но на них влияют температура воздуха и давление, а это влияет на то, как едет мотоцикл.
С другой стороны, электронный инжектор не волнует жарко ли, холодно ли, в низине ты или в горах на высоте 3-х километров. Он может выглядеть менее сложным, чем карбюратор, но в нём происходит куда больше всего при впрыске топлива. Здесь и электрика, и разнообразные датчики, и платы, которые помогают ему выполнять свою работу.
Основное отличие в том, что вместо того, чтобы использовать существующие давление, как делает карбюратор, инжектор создаёт собственное давление с помощью бензонасоса. Поэтому он может впрыскивать бензин в двигатель когда захочет. Благодаря своему сложному устройству впрыск топлива - это куда более точный способ доставки бензина в двигатель. Это значит, что твой мотоцикл будет ехать лучше, плюс с инжектором не придётся париться с подсосом на холодную, не волнуют тебя и протекающий краник, поплавковая камера или загаженные жиклёры.
В целом, современные инжекторы совершенно надёжны, и у тебя вряд ли будут какие-либо проблемы с топливной системой. Нужно отметить, что, если всё-таки проблемы случатся, маловероятно, что ты исправишь их на обочине, и запчасти, такие как топливный насос или датчик дроссельной заслонки, стоят дорого.
В то же время запчасти для карбюраторов относительно недорогие, а сами они достаточно просты, чтобы ты мог работать с ними дома при помощи обычных инструментов. К сожалению, если на твоём мотоцикле стоят карбюраторы, ты будешь с ними возиться.
И, хотя сама работа обычно не такая и сложная, это затратно по времени и неудобно. Именно частое обслуживание и проблемы с надёжностью и сделали инжекторы такими популярными, и карбюраторы стали редкостью.
Но что буквально убило карбюраторы - защита окружающей среды. Инжекторы более гибкие и они выдерживают довольно тонкую пропорцию воздушно-топливной смеси, что даёт лучшую экономичность и уменьшает выбросы. В то время, как карбюраторы со статичными отверстиями в жиклёрах не так точны и аккуратны. И даже когда карбовые мотоциклы просто стоят и никуда не едут, они всё ещё испаряют бензин через вентиляционные отверстия в поплавковых камерах и баках. При современных стандартах выбросов это недопустимо, поэтому производители вынуждены переключиться на инжекторы.
Так вот, это было краткое сравнение двух технологий доставки бензина в двигатель мотоцикла. Надеюсь, тебе понравилось и ты узнал что-то новое. Надеюсь ты подписался. Ты слушаешь Голос Бездока.
