Realizando una prueba de carga con dos Model 3 autonomía estándar plus. uno de EEUU con baterias Pananasonic NCA y otro de China con baterias LFP de CATL.

Probamos la carga de 10% a 90%.

00:00 Inicio
03:00 Empezamos la carga
10:05 Conclusiones

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0
Empiezan Parecidos los dos SR+ aunque le Americano con una velocidad un poco mas alto
El Performance notablemente mas alto, lo cual no es tampoco nada sorprendente.
La temperatura en todo caso disminuye la carga en los tres casos.

1
El Model 3 SR+ va subiendo un poquito en velocidad de los 88 iniciales a una velocidad ligeramente por encima de los 100kW. El Performance tambien va subiendo, pero el Chino en cambio va bajando.
Despues de un minuto el Chino a ha caído a una velocidad de 62kW

2
El Americano llega a la velocidad máxima en esta carga tocando 109kW y carga a básicamente el doble de velocidad que el Model 3 Chino.

3
el Chino se mantiene ahora estable en 56 mas o menos y el Americano ya bajo un poquito del máximo.

5
USA cae debajo de 100kW
China se mantiene estable a 55
El Performance Sigue alto en 136

8
El performance ha cargado ahora lo equivalente a 100km y si velocidad de carga ya empieza a bajar.

9
El Americano ya ha añadido 100km de autonomía pero la velocidad ya ha bajado en unos 30kW comparado con el máximo.
El Chino curiosamente sigue a la misma velocidad de carga

15
El Chino ha cargado ahora 100km, 6 minutos después del Americano. Afecta su mayor consumo y si carga mas lenta.
El Americano ahora ha llenado la mitad de la bateria habiendo añadido ya 22 kW pero su velocidad de carga ya esta bajando acercándose a la velocidad del chino.
El Chino sigue estable, incluso ha subido un poquito lo velocidad


17
El performance ha añadido ya 200km de autonomía. Incluso teniendo un consumo mucho mas alto que los otros dos, gana autonomía con mas velocidad.


23
El Americano ya has añadido 200km de autonomía.
Su velocidad de carga sigue bajando poco a poco y su bateria esta ya dos tercios lleno.
El Chino ha añadido 24kW en el mismo tiempo un 20% menos.
Los dos coches ya parecen cargar mas o menos a la misma velocidad

26
La velocidad de carga del Americano cae por debajo de 50kW y curiosamente por debajo del chino.

32
La batería del America ya alcanza el 80% y la velocidad de carga ya es bastante lenta. Solamente se recomienda seguir cargando si necesitas el último 20% para llegar al destino. No es que daña la bateria pero la velocidad de carga ya es bastante lento

El Chino llega a carga los 200km de autonomía con 32 kW añadidos y dos tercios de la bateria llena.

Curiosamente el Performance ha añadido ahora mismo 300km de autonomía y con la bateria al 83% carga ya a solamente 39kW


AGRADECER a los que os habéis suscrito al canal ya que nos ayuda a conseguir colaboración de las marcas de coches que nos pueden ayudar con pruebas.

41
El Performance termina la carga con 90% habiendo añadido asi 59kW en los 41 minutos.

42
El Americano ha terminado la carga con 90% habiendo añadido 42kW en 42 minutos
El Chino sigue cargando y en este último tramo curiosamente carga un poco mas rápido que el americano cuando tenía el mismo nivel de carga.

52
El Chino ha terminado la carga al 90% menos de 1 minutos detrás del americano.


Conclusiones: Sí con el frio, las baterias LFP se portan bastante peor por el momento. Esperemos con ganas ese nuevo firmware que gestionará mejor la temperatura.

Incluso asi estamos hablando de 10 minutos de diferencia solamente y el Model 3 SR+ de China y se puede perfectamente viajar con el. Prueba: El coche de la prueba ha ido de Munich a Madrid en plenas navidades con todo una familia.
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