1961 Praga S5T valnik - Slansky okruh 2023 [4K]

Pohotovostná hmotnosť: 4 520 kg
Nosnosť: 5 000 kg
Prípojná hmotnosť: 6 000 kg
Dĺžka: 6,66 mŠírka: 2,33 m
Výška (s plachtou): 3,02 m
Rozvor: 4,09 m
Rozchod vpredu/vzadu: 1,86 / 1,65 m
Svetlá výška: 0,29 m
Ložná plocha: 4,01 x 2,18 x 0,5 m
Pohon: 4x2
Motor: T-912
Počet valcov: 6 v rade
Palivo: nafta
Výkon: 72 kW (98 k pri 2 100 ot/min)
Chladenie: vzduchové
Spojka: suchá, jednokotúčová
Prevodovka: mechanická 4+1
Prídavná prevodovka: 2°
Nápravy: tuhé
Pérovanie: listové pružiny
Brzdová sústava: vzduchotlaká
Kabína: celokovová, kapotová, 2 miesta na sedenie
Palivová nádrž: 120 l
Max. rýchlosť: 70 km/h
Stúpavosť: 30%
Nájazdový uhol vpredu/vzadu: 60°/24°
Polomer otáčania: 8 m

Popis: S5T má hnanou pouze jednu, zadní nápravu opatřenou dvoumontáží kol.Převodovka je ve schematu 4 plus 1, řazení je kulisové, řadicí páka se nachází vlevo od motoru. Za převodovkou se nachází přídavná redukční převodovka s převody do rychla a do pomala. Z redukční převodovky vychází k zadní nápravě hnací kardan. Náprava je odpružena dvěma dvojitými listovými pery. Přední náprava je odpružená také listovými pery a je řiditelná.Řízení obstarává globoloidní šnek s kladkou (typ Gemmer). Rám vozidla je žebřinový spojený pěti příčkami a vpředu s nárazníkem. Vzadu je na příčce tažné zařízení pro návěs. Brzdy jsou tlakovzdušné, u každého bubnu je samostatný vzduchotlakový válec. Vzduch k nim proudí ze dvou vzduchojemů o obsahu 2 x 40 l. Ruční brzda je mechanická ovládaná rohatkou a působící na zadní nápravu. Motor vozidla je osvědčený vzduchem chlazený šestiválcový řadový. Je typu Tatra T912. Každý válec je s chladícími žebry přišrouben ke klikové skříni samostatně. Hlavy válce jsou snímatelné. Kliková hřídel je dělená, spojená šrouby. Je uložena na sedmi válečkových a jednom kluzném ložisku. Pánve ojnic jsou vylity kompozicí (olověný bronz) Mazání motoru je oběžné, tlakové, oleje v nádrži pod motorem. Motor je osazen vstřikovacím čerpadlem s přímým vstřikem nafty do válců. Chlazení obstarává axiální ventilátor, který je poháněn od klikového hřídele klínovými řemeny. Od téhož zdroje je poháněno dynamo o výkonu 300 W, která dobíjí dva akumulátory po 105 Ah po 12 V. Ke spouštění slouží starter na 24 V a výknu 6 koní. Nádrž vozidla se nachází vpravo a má objem 120 litrů nafty. Dále jsou jěště dvě záložní po 20 l umítěné vlevo pod plošinou. Vůz má ráfky o rozměru 8 – 20, na ně se obouvají pneumatiky o rozměrech 9,00 x 20 c HD. Rezerva je umístěna vpravo pod plošinou. Držák je pneumaticky ovládaný umožňující snadnější sklopení a uložení rezervy. Kabina řidiče vychází z typu V3S. Je pro tři osoby, celokovová, svařovaná sklopná dopředu. Vytápění je řešeno od výfuku motoru. Valníková plošina s postranicemi a čely je dřevěná s kovovým roštem. Postranice i zadní čelo se dá sklopit. Krom valníku se montovaly i různé jiné nádstavby. např. sklápečka, cisterna, vyskozdvižná plošina, požární žebřík, zametací zařízení aj. Zajímavostí je tahač návěsů označení S5T – 2 – TN. Rozvor byl kratší, přední náprava zesílená a budka byla konstruována pro čtyři osoby se dvěma lehátky. Návěs měl maximální nosnost 13500 kg. Točnice návěsu měla standartní průměr 50,8 mm. Typ S5T prošel během výroby celou řadou modernizací.Počátkem 60. let přichází S5T – 2. Motor měl větší výkon díky vyšším otáčkám a novému typu vstřikování. Byly použity nové písty na motoru, lepší mazání válců aj. Motor měl označení T 912 – 2.Rám vozidla byl vylepšen pomocí jinak tvarovaných podélníků, byly použity i nové pneumatiky. To vše umožnilo zvýšit nosnost na 6 tun, ale zatím to nebylo legalizováno. V té době bylo zavedeno i používání tachografu. V roce 1966 přichází další zlepšení. Jde o typ S5T – 3. Motor měl větší objem díky změně vrtání na 115 mm. Byly však sníženy otáčky motoru, to kvůli životnosti. Výkon tedy zůstává stejný jako u S5T – 2, ale zvyšuje se kroutící moment. Zároveň s tím dostává motor nové označení T912 – 3. V přídavné převodovce se mění převodový poměr a tím se zvyšuje rychlost vozidla na 78 km/h. Od roku 1971 nese vozidlo označení S5T – 3 Super. Byla legalizovaná změna nosnosti z 5 tun na 6 tun. Také se mění kabina automobilu, je nově uchycena a tím lépe izolována proti hluku i otřesům.
zdroj: [ Ссылка ]

свернуть