[ Ссылка ]
Przy Audi R8 dostosowano konstrukcję legendarnego quattro do typowego dla centralnie umieszczonego silnika rozkładu obciążenia osi. Audi R8 z centralnie umieszczonym silnikiem ma napęd przekazywany na koła tylne. Do przodu jednak wyprowadzono dodatkowy wał napędowy, który poprzez sprzęgło lepkościowe połączono z przednim mostem napędowym. W chwili gdy między kołami przedniej i tylnej osi wystąpi różnica prędkości obrotowych, wałki od mostu przedniego i tylnego kręcą się z różną prędkością. Ponieważ na ich zakończeniu są tarczki, które są zanurzone w płynie w specjalnej puszcze, także one wykonują względem siebie ruch. W efekcie tego płyn zwiększa objętość tarczki sprzęgają się i... sprzęgło lepkościowe przenosi napęd. Gdy koła obu osi zaczynają się kręcić ze zbliżonymi prędkościami, ruch wałów i tarczek jest jednakowy, płyn zmniejsza objętość i następuje brak połączenia tarczek
R8 korzysta ze sprzęgła wiskotycznego, które stale przenosi moment na wszystkie koła w proporcji 85% tył, 15% przód. W razie uślizgu kół tylnych maksymalnie sprzęgło może przenieść do 30% momentu na przód.
[ Ссылка ]
