W nowoczesnych silnikach spalinowych samochodów osobowych najczęściej stosowanymi układami synchronizacji wału korbowego z wałkiem bądź wałkami rozrządu oraz innych urządzeń (np. pompa CR, aparat zapłonowy, itp.) są układy pasowe i łańcuchowe.
Niestety, często zdarza się, że podczas okresowej obsługi układu rozrządu uwaga mechanika skupia się tylko na układzie pasowym. Idealnym przykładem tego typu zjawiska jest rozwiązanie zastosowane w dwudziestozaworowych silnikach grupy VAG. Silniki te o pojemności skokowej 1.8 i 2.0 litra są stosowane w wielu różnych modelach aut w/w producenta. Układ pasowy odpowiada za synchronizację wału korbowego z jednym wałkiem rozrządu, zaś za synchronizację wałków rozrządu odpowiada układ łańcuchowy znajdujący się w tylnej części głowicy silnika.
Ukryty pod pokrywą zaworów układ łańcuchowy, jest najczęściej pomijany przy okresowej wymianie rozrządu. Warto pamiętać, iż ma on wpływ na prawidłową pracę silnika, a także na trwałość układu pasowego. Jego stan powinien być diagnozowany nawet częściej niż zaleca to producent pojazdu. Szczegółowe informacje na filmie pt. Wymiana rozrządu w silniku VAG 20V AWT.


Zapraszamy na kolejny odcinek z cyklu Mobilnej Akademii Technicznej NTN SNR. Prowadzi ekspert techniczny tej firmy, Andrzej Kowalski.

свернуть