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Mazda CX-30.
Maniobra de esquiva.
En la primera pasada que hicimos con el CX-30, que como es habitual realizamos a 77 km/h y sin que el conductor supiera cómo iba a reaccionar, observamos un fuerte subviraje tras el segundo golpe brusco de volante que nos impidió completar la maniobra correctamente. No obstante, el vehículo no mostró reacciones bruscas o que comprometieran la seguridad.
La máxima velocidad a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos fue 74 km/h, un dato más bien bajo. En esta ocasión, como se puede apreciar en las imágenes, los movimientos sobre el volante fueron más suaves, lo que dio como resultado una menor intervención de las ayudas electrónicas y un subviraje mucho menos acusado que en la primera pasada. El balanceo de la carrocería fue moderado y el tacto de la dirección, correcto.
En otras pasadas a mayor velocidad no conseguimos superar el ejercicio, principalmente por el deslizamiento de las ruedas delanteras a la entrada del segundo tramo delimitado por los conos. En cualquier caso, tal y como advertimos en la primera pasada, las reacciones del vehículo no fueron violentas en ningún momento y ninguno de los conductores que realizaron el ejercicio experimentaron sensación de descontrol o peligro.
Eslalon
En este ejercicio, el CX-30 avanza con fluidez entre los conos siempre y cuando se actúe con suavidad sobre el volante. Si los movimientos sobre este son más bruscos, las ayudas electrónicas actúan más y de manera más intrusiva, reduciendo la velocidad de avance de manera clara. Al igual que ocurre en la maniobra de esquiva, el balanceo de la carrocería es moderado.
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