Второго января 1992 года команда экономистов под управлением Егора Гайдара начала комплекс радикальных экономических реформ, прозванных «шоковой терапией». В ближайшем времени «шоковая терапия» снова ждёт публику, которая захочет приобрести автомобиль иностранного, а не российского производства. Итак, с первого октября начнут действовать новые ставки утилизационного сбора для импортёров-юрлиц: и официальных, и «параллельных». Если с 2020 года за автомобиль с двигателем до двух литров фирма вдобавок к пошлине платила 178 тысяч рублей, с августа прошлого года — 300 тысяч, а теперь будет — 556 тысяч. Для машин с двигателем до трёх литров ставка вырастет с нынешних 844 тысяч до полутора миллионов с лишним. Электромобили и подключаемые гибриды, которые до сих пор будто не замечали, ненадолго оставят в покое… Но с 2025 года ставка для них будет идентична машинам с ДВС до двух литров. И это только начало! Проект предполагает многоступенчатое повышение утильсбора каждое 1 января — с 2025-го и вплоть до 2029 года. Зачем всё это нужно? Утильсбор начисляется на каждый продаваемый в России автомобиль, и лишь локальные производители могут рассчитывать на его частичную или полную компенсацию. Логика Минпромторга очевидна: любые ввозные ограничения должны стимулировать иностранцев вкладывать в локальное производство. То есть буквально — делать здесь должно быть выгоднее, чем ввозить из-за границы. А если всё ещё не выгодно, значит, планка недостаточно высока. Между тем, импортозамещение оказалось дорогим, и эти инвестиции отразились в ценах отечественных машин. Китайские автомобили даже с учётом доставки и растаможки оказываются дешевле, поэтому импортёры этой техники могут себе позволить маневрировать ценами в широком диапазоне: причём одновременно и извлекая приличные прибыли, и демпингуя относительно российских производителей. Логично, что импортёров попросили поделиться прибылью. Даже если запрограммированное повышение утильсбора означает заранее известный график повышения цен на рынке и, так или иначе, запрограммированную инфляцию. И если сам утильсбор — это кнут, то пряник — это возможность компенсации уплаченного. Однако субсидии выдают по запутанной схеме и только в случае достижения определённого уровня локализации.
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ]
Rutube: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]
Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#утилизационныйсбор #российскийавторынок #ценынаавтомобили #ценыавто #импортавтомобилей #ввоз #импорт #утильсбор #Минпромторг #параллельныйимпорт #автозаводы #новостиавтопрома #автоновости #automobile #новостисколёс
