Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: [ Ссылка ]
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): [ Ссылка ]
WebMoney: Z350729664703
Автор роликов на канале Руслан Васильев.
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Вылезло, вылетело седло клапана ГБЦ Mersedes CDi 2,2 Ремонт ГБЦ трещины от седла к седлу через свечу. Восстановление канала свечи. Тиг сварка.
Мы на дзен: [ Ссылка ]
Мы в RuTybe: [ Ссылка ]
Когда и зачем нужна опрессовка: [ Ссылка ]
Замер седел: [ Ссылка ]
Запрессовка сёдел: [ Ссылка ]
Плейлист технологии ремонта: [ Ссылка ]
Плейлист клапаны: [ Ссылка ]
Плейлист сёдла клапанов: [ Ссылка ]
Плейлист втулки: [ Ссылка ]
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: [ Ссылка ]
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: [ Ссылка ]
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: [ Ссылка ]
В работу к нам поступила головка блока цилиндров мерседес cdi 2.2. Когда головку демонтировали с блока, сразу бросилось в глаза седло выскочившее, по какой-то причине из своего гнезда. Стандартно в этих головках наблюдаются трещины, переходящие от впускного седла клапана на впускное седло клапана того же цилиндра, через отверстие свечи. Это известная беда всех без исключения головок этой модели без разницы какого объема. Что касается этих трещин, то как правило, они не критичны и не доставляют проблем в большинстве случаев. Однако при увеличении и заглублении трещины, естественно появляются проблемы. Ножка одного клапана, как видим, сточена, практически, на ухнарь. Скорее всего, просевшее седло. Разберу - посмотрю. Глубиномером посмотрю вылеты ножек клапанов относительно плоскости прилегания крышки. Естественно, что поверхности, используемые под промер должны быть очищены от герметика. Вылет на этом впускном клапане составил 22,35. На других, примерно та же картина, а на выпуске 22,40-22,45. Рассухарю головку. Метну фломиком клапан, на который нужно обратить внимание и на его седло. Извлекаю клапаны переворачиваю головку и вижу, что таки да, седло сильно расклёпанное. Его нужно менять. Собственно, здесь седло все равно будет меняться, так, как хозяин авто решил заварить все трещины, от греха подальше, а при их заварке, сперва, нужно будет удалить эти седла. Естественно, на финальном этапе дефектовки проверю головку на герметичность, т.е. выполню процедуру опрессовки. Очень подробно о процессе опрессовки я уже рассказывал. Кому интересно - ссылка вверху и в описании. Переходите, смотрите. Итак, опрессовщик закрывает все окна рубашки охлаждения резиной. Зажимает оргстеклом, подает давление в головку и опускает каретку стенда в резервуар с водой, подогретой до 70 градусов Цельсия. Проблем в ГБЦ обнаружено не было. Герметичность не нарушена. Конечно проверил клапаны и втулки на износ, и в добавок клапаны на биение. Сварщик Андрей удалил седла, вырезал болгаркой трещины. Очистил поверхность ацетоном и заварил трещины в сплошную. А значит нужно будет восстановить отверстия заваренных каналов свечей. Сперва восстановлю посадочные места седел клапанов. Их мы восстанавливаем на координатном станке. Однако, это можно сделать и на станке, на котором мы восстанавливаем фаски клапанов итальянского производства Berco ASV. Только в режущую головку поставлю не профильный резец, а прямой 90 градусов, и при помощи пилота срежу, удалю лишнюю сварку. Далее, после промера и изготовления седел, монтирую их по своим местам, об этом я так же подробно уже рассказывал, ссылки будут все там же. Продолжу работу далее и восстановлю свечные каналы. Для этого у нас есть целый набор специальных приспособлений и оправок. Подбираю направляющую втулку под своё сверло и с той резьбой, какая нарезана в данном свечном канале. Из названия «направляющая втулка», вы уже поняли, что эта втулка, закрученная в свечную резьбу, придаст направление сверлу, что бы не дай Бог сверло во время сверления не ушло в сторону и не вышло в каком-то ином месте. Закручиваю направляющую в канал свечи и длинным сверлом восстанавливаю, просверливаю заваренный канал. Вы уже видите результат этой работы. То, что отверстие располагается ближе к одному из седел, это так и должно быть, так есть в оригинале. Как видите, седла стоят по своим местам, отверстия под свечи просверлены, а в коллекторах виднеются остатки сварки, такие вот уши. Их я удалю все теми же шарошками. А далее уже стандартная работа. Нарежу профильным резцом фаски на седлах клапанов, все на том же станке Berco ASV.
